Den nye Mercedes GLB er et godt bud, hvis du vil have en moderne elbil med syv sæder. Den er praktisk, komfortabel og lader lynhurtigt – men inden du har set dig om, koster biler en halv million kroner.
Der skal ikke meget sammenbragt familie til, før du står og har brug for en syvpersoners bil. Men hvor skal du kigge hen, hvis du nu er mere til Heartland Festival end Leo’s Legeland. Mercedes EQB hed den før, og har været et populært valg, og nu er modellen tilbage i en ny generation, der deler teknik med Mercedes CLA. Det er en god ting, for CLA er en af de elbiler, hvor man kan mærke, at teknologien for alvor har flyttet sig fremad. I GLB betyder det blandt andet, at du kan rulle op til en lader, og inden der er serveret Happy Meal til alle fem børn, er bilen faktisk færdig med at lade. Helt uden at forvarme batteriet, gik vi fra 11 til 64 procent på under 15 minutter, svarende til fra 56 kilometer til 328 kilometer.
Næste generation – Mercedes CLA with EQ Technology
GLB lader nemlig takket været 800 volts teknologi med op til 320 kW, og ifølge Mercedes skal du kunne nå fra 10 til 80 procent på 22 minutter. Det virker slet ikke urealistisk, når man tænker på, at vi ikke engang havde pre-konditioneret batteriet. Over de 14 minutter var ladeeffekten i gennemsnit 205 kW. Det er fint.
Den rummelige Mercedes - test af Mercedes EQB
Den stærke ladekurve bliver fulgt op af et ret fint forbrug. Ligesom CLA har GLB faktisk en to-trins gearkasse, og omkring 90 km/t, kan du nogle gange mærke, at der skiftes gear. På den måde bliver bilen mere effektiv ved motorvejshastigheder, og over testugens 800 kilometer havde vi en del motorvej, og med et gennemsnitligt forbrug på 17,9 kWh/100 km har bilen med sit 85 kWh store batteri en reel rækkevidde på 474 kilometer. Det er selvfølgelig i sommervejr, men også med masser af motorvejskilometer og 125 km/t. Så selvom vi kun nåede til Sverige i testugen, så kan vi godt konkludere, at GLB ville klare en sommerferie sydpå uden bøvl.
Fin rejsemakker
Som man forventer af en Mercedes, er bilen både komfortabel og støjsvag. Undervognen gør et fornemt stykke arbejde ud af at skærme dig fra vejens ujævnheder, og det er tydeligt, at Mercedes ingeniører har prioriteret komfort over køredynamik. Det betyder også, at bilen krænger en del, for det er trods alt også en høj SUV.
Brugttesten – her er alt du skal vide om Mercedes EQB
Bilen kan dog også føles en smule nervøs. Det er en følelse, der kommer mest fra styretøjet, som er let, og måske derfor kommer man simpelthen til at lave for voldsomme bevægelser i rattet. Det hjælper at slå køreprogrammet over i Sport, hvor styretøjet strammes op og er lidt tungere vægtet. Men styretøjet er ikke alene skyld i, at GLB grundlæggende ikke føles særligt retningsstabil. Du skal simpelthen være over den, for den vil gerne køre alle andre steder end ligeud. Det er en tendens, vi også har oplevet i CLA, der deler samme undervogn.
Når det er sagt, så har bilen faktisk en fin balance, og selvom den krænger, så står den godt fast, og er meget godmodig, når du presser den i sving, og det er tydeligt, hvornår bagdækkene begynder at miste deres greb. De 272 hestekræfter er fuldt tilstrækkeligt, og sender bilen til 100 km/t på 7,4 sekunder. Det er ikke hurtigt, men hurtigt nok.
Fordragelighed for syv personer
Som tidligere nævnt er GLB en af de relativt få elbiler, der fås med syv sæder. De to ekstra sæder koster 16.346 kroner, og du skal ikke forvente, at du kan sætte to basket spillende teenagere deromme, så kommer du også hurtigt til at køre med overlast. Bilen må kun laste 505 kilo, som ikke efterlader meget til passagerer og oppakning. Med mine 185 centimeter er der slet ikke plads til hovedet, men for mindre børn er det hele fint, hvis midterste sæderække afgiver en smule plads også. Det midterste sæde kan til gengæld skydes ni centimeter frem eller tilbage, og forudsat at du ikke har nogen på bagerste sæderække, så sidder du rigtig godt. Ryglænet kan justeres, men selv hvis du sidder meget opret, sidder du godt, og der er fin plads til hovedet, takket være panoramataget, der er standard. Der er fin plads til benene, god lårstøtte, og du kan få fødderne ind under forsædet for lidt ekstra plads, så man sidder godt selv på længere ture.
Mere af det hele – Hyundai Ioniq 9
Når den bagerste sæderække ikke er i brug, er der 540 liter bagagerum, som er absolut respektabelt, og Mercedes har tilmed udviklet en smart holder under gulvet, du kan klikke bagagerumsdækkenet ned i. Ude foran er der tilmed et relativt stort frunk på 127 liter, som specielt er værdsat, når alle syv sæder er i brug, for så er der ikke meget plads tilbage i bagagerummet.
Platik-Mercedes
Selve kvaliteten på instrumentbordet, i dørsiderne og omkring kopholderne i midterkonsolen lever ikke helt op til det, man forventer af en Mercedes. Der er simpelthen for meget klejn plastik. Det føles også billigt, at man har sparet to af vindueskontakterne væk, så du skal aktivere en kontakt, hvis du vil betjene de to bagerste ruder. Til gengæld får passageren sin egen 14-tommers skærm, hvor man kan se film eller spille spil.
Den er en del af premiumpakken til 54.000 kroner, som er svær at undvære. Her følger også justerbare bagsæder, keyless-go, trådløs opladning, Thermotronic 3-zoners klimaanlæg og dørhåndtag, der klapper ind.
Mere af det hele – VW ID. Buzz Lang
Oveni premiumpakken skal du også have anhængertræk og sølvmetallak, og så koster GLB 250+ pludselig over en halv million kroner. Til den pris kan du også få en meget veludstyret og velkørende VW ID. Buzz, eller næsten en Hyundai Ioniq 9, som hver især byder på mere plads, men det ændrer ikke på, at den nye GLB er en fin pakke, som vil passe de fleste familier godt, sammenbragt eller ej.