Brugttesten kører igen – denne gang med en klassisk italiensk sportsvogn, og der burde være nok at tale om. Problemet er bare, at det er redaktørens egen Alfa Romeo Alfetta GTV 2000.

Det skulle ikke være svært at finde problemer på en 49 år gammel italiensk sportsvogn, men det bliver pludselig ikke så sjovt, når det for en gang skyld er redaktørens egen bil. I det seneste afsnit af Brugttesten er det en Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 fra 1977, der skal på liften.

Bilnørderne ”redder” gammel Alfa – men kommer den nogensinde ud og køre

Men til forskel fra normalt, går turen ikke til teknisk chef hos Applus, John Gantzhorn. For en potentiel køber ønsker nemlig, at det er Classic Car House og deres tekniske chef Kjeld Seidler, der gennemgår bilen.

Green Book

Classic Car House tilbyder kunder en grundig inspektion af klassiske biler, kaldet en Green Book. Det er et produkt, som især giver god mening, hvis du er på jagt efter en dyr klassiker, som en Jaguar E-Type, Porsche 911 eller endnu dyrere. Kjeld Seidler og hans mekanikere bruger en hel dag på at gennemgå bilen, for at sikre, at man som fremtidig ejer, ikke ender med at købe katten i sækken.

Brugttest af klassiker – er BMW 320i Cabriolet et godt køb?

Rust never sleeps

Den største trussel mod en hver gammel Alfa Romeo er rust. Så det er naturligvis det, du bør være opmærksom på, hvis du kigger på en Alfetta. Der kan være brugt spartelmasse, og rusten kan også skjule sig i vanger og undervogn, så en lift og en fagmand er en rigtig god ide, hvis du har forelsket dig i et eksemplar.

Forza Italia – Alfa Romeo Giulia Veloce TI

Motoren i en Alfetta, er Alfas berømte og solide Nord-motor. I Alfetta-serien, også kendt som Type 116, kunne den fås med 1,6, 1,8 og 2,0 liters slagvolumen, og efter faceliftet i 1980 også med en af verdens bedst-lydende motorer, Busso-V6’eren, som gav modellen tilnavnet GTV6. Denne motor er lidt mere skrøbelig, og bilerne er blevet til samlerobjekter og er derfor dyrere. Hvis du kigger på et eksemplar med Nord-motoren, så er det de grundlæggende ting, du skal være opmærksom på. Har motoren tendens til at blive varm, blander den olie og vand, sveder den meget olie, og starter den let fra kold.

Transaksel tech

En af de mange fantastiske ting ved Alfetta’en er dens særlige konstruktion, hvor gearkassen er placeret ved bagakslen i stedet for lige efter motoren. Denne løsning er valgt, fordi det giver en bedre vægtfordeling mellem for- og bagende. Transaksel-designet betyder også, at baghjulene har indenbords skivebremser. Ved at have skiverne siddende inde ved gearkassen og ikke ude ved hjulene, sænker man den uaffjedrede vægt, som igen gavner køreegenskaberne. Avanceret teknologi for årgang 1977.  

Brugttest af Porsche 911 – så meget koster det at køre legenden

Konstruktionen gør, at du bør være opmærksom på, hvordan gearkassen og bremser har det. Det er mere besværligt at service bremser eller skifte en slavecylinder til koblingen. Så tingene skal være i orden, eller afspejle sig i prisen.