Audi Q4 e-tron er midt i sit liv, og har fået et gennemgribende løft, der gør modellen mere tiltalende. Bortset fra prisen, er der få dårlige ting at sige om bilen, som hiver tæppet væk under sin storebror Q6.
Skæbnen ville, at vi testede Audi SQ6 den ene uge, og ugen efter testede vi Audi Q4 e-tron Performance. SQ6 stiller med 517 hestekræfter og en frapris på 765.000 kroner, så det skulle give sig selv, at storebroren var den, man helst vil have. Slet ikke, viser det sig, for mens SQ6 mest af alt virker blottet for karakter og er tørstig uden at være sjov, så er den opdaterede Q4 elegant forbedret, og virker nu her midt i livet som en flaske vin, der bare er blevet bedre med alderen.
Audi-kvalitet
Ringe materialer har været et problem på tværs af VW-koncernens elbiler, og det gjorde især ondt på Q4, som gerne skal være lidt bedre end de øvrige modeller. Så det er dejligt at se, at der nu endelig er fire individuelle knapper til rudehejs og lækker mikrofiber-kunstlæder på dørsiderne. Visuelt er den største forandring, at du nu får et 11,9-tommers instrumentpanel, 12,8-tommers trykfølsom skærm i midterkonsollen, og ligesom i SQ6 kan passageren få sin egen 12-tommers skærm. Skærmen er en del af en pakke til Q4 til 12.750 kroner, hvor du også får head up display med augmented reality og Sonos højtalere.
Overvældende sejr til VW ID. Polo - her er Årets Bil 2027
Med den nye skærm minder kabinen i Q4 utrolig meget om SQ6, og det er kun en skarp kant i en samling under skærmen i midterkonsollen, der trækker det samlede indtryk marginalt ned i Q4. Som en del af faceliftet har Q4 også fået det nye Android Automotive-baserede infotainmentsystem og en AI-drevet stemmeassistent, så man kan styre bilens funktioner via stemmekommandoer.
Audi Q6 e-tron – tyskernes supertekniker er en smule undervældende
På bagsæderne får man smarte kopholdere foran rudehejset, men man savner støtte til låret på længere ture, selvom der generelt er ret god plads i højde og til fødderne. Det er dog kun de to yderste sæder, for midterste sæde er hårdt og højere, og fordi testbilen er udstyret med et panoramaskydetag til 11.368 kroner, kan jeg eksempelvis ikke sidde på den plads uden at støde hovedet imod glastaget.
Sporty og svampet
Testbilen er udstyret med S line exterior selection til 10.000 kroner, der blandt andet tilføjer en sportsundervogn, og oveni kommer så 21-tommer fælge med en merpris på 12.500 kroner. Det giver nogle ganske kontante køreegenskaber. Undervognen er til den faste side, og personligt ville jeg nok foretrække at undgå sportsundervognen, og beholde lidt mere komfort, for kørslen kan blive lidt bumpet over ujævnheder.
Skør coupé, men perfekt elbil – Audi Q4 e-tron Quattro Sportback
En ting, der ikke er fast, er bremsepedalen. Det er simpelthen et kendetegn på tværs af MEB-platformen, lige fra ID.3 til den nye Skoda Peaq – de har simpelthen alle en svampet bremsepedal, i en grad hvor det er svært at docere bremseeffekten.
Hurtigladning og selvbestemmelse
Batteriet i Q4 kan forvarmes automatisk via navigationen, men med faceliftet er det nu også muligt manuelt at forvarme batteriet. Vi hurtigladede bilen to gange i løbet af testugen, men ingen af gangene havde vi nok tid til at få batteriet op i temperatur, og derfor så vi aldrig en særlig overbevisende ladeeffekt. Officielt skal Q4 tage op til 165 kW, og således nå fra 10 til 80 procent på 29 minutter. Ved vores første ladning gik vi fra 19 procent til 83 procent på 52 minutter. Topeffekten var lige over 90 kW indtil omkring 30 procent, og så faldt effekten til omkring 65 kW resten af ladetiden.
Anden gang ladede vi fra 39 til 79 procent på 24 minutter med en gennemsnitseffekt på 82 kW, igen uden at forvarme. Det er selvfølgelig ikke helt fair, at bilen ikke får lov at lade under optimale temperaturer, men det er ikke altid muligt i virkeligheden. Det sagt, er 10 til 80 procent på 29 minutter ikke noget, der sætter rekord blandt konkurrenterne.
Over knap 800 kilometer med masser af motorvej havde vi et blandet forbrug på 20,8 kWh/100 km. Det er ganske fornuftigt, den høje fart taget i betragtning. Med det gennemsnit er den reelle rækkevidde 370 kilometer.
Billigst og bedst
Audi Q4 er absolut ikke billig, specielt ikke testbilen, der er fyldt med alskens udstyr som OLED-baglygter og en parkeringsfunktion, der kan huske steder, du har været før, og derfor kan overtage parkeringen. Det koster alt sammen, og facit er, at der er næsten for 200.000 kroner ekstra i testbilen.
Det er rigtig mange penge, men ingenting i forhold til storebroren SQ6, der som testet kostede 895.000 kroner. Du kan få en Audi Q6 Performance, inklusiv 94 kWh batteri og 270 kW-ladning, fra 560.000 kroner, men jeg ville personligt tage Q4 med lidt udstyr i stedet. Kabinen er næsten lige så lækker, og selvom du vil savne den hurtigere ladning, så har Q4 et lavere forbrug, der i hvert fald delvist kan kompensere for den langsommere ladning – og så er Q4 170.000 kroner billigere, uden at du sådan rigtig går på kompromis med Audi-dyderne.