Cupra Raval VZ har 226 hestekræfter, launch control og køreglæde i særklasse. Men kan familien leve med skålsæder, larmende bling bling og ned til kun 260 kilometers rækkevidde?
Man mærker det ikke umiddelbart. Speederen er døv som i søsterbilen ID. Polo og kræver et langt blødt tryk for at vågne. Som at skubbe til en sovende labrador. Ikke at vognen savner kræfter, der er 226 heste på forhjulene, men den civiliserede aflevering er mere sofa end det skålsæde, som Cupra Raval VZ Extreme Launch Edition har.
Men når labradorens sovesavl er rystet af, og tænderne blottes, svarende til at klikke over i Performance-programmet, forvandles den lille potte af en by-elbil til en kamphund, hvor skålsæder i den grad giver mening. Hjulpet på vej af spærredifferentiale, aktiv undervogn og brede dæk, som er så fokuseret på vejgreb, at det stjæler hele 59 kilometer af rækkevidden, giver Raval VZ en præcision som et specialværktøj, man kan operere i øjne med.
Filtre er for tøsedrenge
Vi bruger dog ikke Performance-programmet, selv om vi elsker hurtige biler. Det blegner nemlig i forhold til at klikke på en anden sportsknap, kaldet Cupra.
Med et klik på den knap er alle filtre væk, og speederen fungerer mere som en on/off-kontakt, end et målebæger, der gradvist hælder strøm på motoren. Accelerationen smasker skålsædet i nakken på dig, og får passagerer til at råbe, om nogen kørte ind i dig bagfra. Det er helt vildt fedt.
Det er så mekanisk en fornemmelse, at du skal op i en Porsches Sport Plus-knap eller et los i røven for at finde mage til. Endelig en bil, hvor du ufiltreret skal lære at køre den. Pludselig skal foden koncentrere sig og finde samme fine motorik frem som din hånd, ellers får du gedigen plukkørsel, og er du ikke alene, vil dine passagerer hade dig for den ufrivillige moshpit-fornemmelse af en tørretumbling, de oplever.
Netop skålsæderne er giftige på knudret asfalt ødelagt af vejtræer, som fx den vej, der fører til ruinen Hammershus på Bornholm, hvor du i langsom fart, endda i blødeste indstilling af undervognen, næsten får knubs af skålsædets sider, der skubber ind i kroppen fra side til side.
Årets Bil? Volkswagen ID. Polo er nærmest selvskrevet
Det er Copenhell mere end Heartland. Men kyl familien ud, og smid snoren på en øde, krøllet landevej, og du har din egen vejfest. Vejgrebet giver tilsyneladende aldrig op, og hver gang du rører speederen, sker der noget brutalt.
God mening til prisen
VZ fås fra 259.990 kroner, hvilket er pænt meget mere end standard-Raval’en der står til ti kroner under 200.000 kroner, men billigere end nærmeste konkurrent Alpine A290 til 264.990 kroner, der har 46 færre hestekræfter, mens Alpines GT Performance-version, der har 220 hestekræfter, koster fra 279.990 kroner.
Alpine A290 – rendyrket hot hatch på strøm
Nå, ja, du kan også få en Raval til 189.990 kroner, men importøren har valgt at glemme den lidt og kun importere Raval Plus-varianten til 199.990, for ”at have et minimum af udstyr, der giver god mening til prisen”, som de skriver til os.
Umiddelbart ligner Raval derfor et slagtilbud. Men det kan blive værre. Testbilen er nemlig en såkaldt Extreme Launch Edition til 284.990 kroner med alt og alle tilkøbspakker i udstyr.
Masser af lir
Det betyder bl.a. elektronisk spærredifferentiale, justerbare støddæmpere, matrixlygter, lys i bagsmækkens logo, CUP-bucket-sæder, sports-ESC, Edge-pakke, Light and sound-pakke og Drive-pakke. Pakkerne indeholder bl.a. folkevognsgruppens smarte travel assist, der automatisk kører efter forholdene, også når du ikke har fartpilot på, samt masser af bling i en grad, der gør det svært for en partybus at slå dig i disciplinen diskotek.
Ikke helt gak kineser - Gac Aion Ut
Under forruden er der fx et bredt lysbånd, der også blinker i den side, hvor og når der er biler i den blinde vinkel. Samtidigt fungerer det som en guide under navigation, også når du bruger Apple Car Play, hvor der blinkes til den side, du skal dreje. Det er dog ikke altid systemet fungerer rettidigt, men det ser godt ud.
Røverkøb til trivielle transportopgaver – MG4 Urban
Samtidigt er en del af dørsiden et flydende lyshav af bevægelige bølgemønstre. Det ser tæskelækkert ud, hvis ellers man er til den slags, og kan lade sig gøre fordi lamper i instrumentbordet projicerer lysmønstrene.
Rystende
Alt det her udnyttes også, når du aktiverer launch control, og det fortjener sit eget afsnit. Alt lys, der kan blive rødt, er rødt, der kommer brummelyd og vognens elmotor vibrerer hele bilen, så du sidder og ryster i skålsædet, indtil du slipper foden fra bremsen og skyder afsted. Det er en fed, fed gimmick, som også vil imponere dine passagerer. Eller også ryster de på hovedet, men frivilligt, ikke fordi bilen ryster hovedet.
Stærkt felt – her er finalisterne til Årets Bil
For VZ’eren vil ikke være for alle, men os biltosser værdsætter den legesyge tilgang – det er elbilens svar på en brølende benzinmotor med manuelt gear og kobling. Vi har endelig fat en elbil, der decideret forlanger at blive tæmmet.
Højt forbrug
Forbruget? Det er højt ved motorvej, men generelt ok. Vi mødes af en rækkevidde på 260 kilometer ved 99 procent, hvilket er ret lavt, da det officielle tal er 446 kilometer WLTP, men bemærk at VZ-udgaver har særlige dæk, hvor den officielle rækkevidde er 387 kilometer.
Vi er lidt onde og kører både dumt og meget på motorvej, så ender med værdier omkring de 20 kWh/100 km, hvor 15,8 kWh/100 km er det officielle tal. Vores rækkevidder lander på omkring 260 kilometer, og det viser sig at passe meget godt med virkeligheden.
Så en hurtigløber, der også hurtigt løber tør for strøm, så det skal man kunne leve med.
Simply snusfornuftig – Skoda Epiq
Når det går den anden vej, hurtiglader den officielt på til 105 kW, men modsat de fleste konkurrenter er det ikke blot en kortvarig fornøjelse. Vi ramte fx 106 kW, og ladede fra 25-81 procent på 18 minutter med et snit på 99 kW. Det er ret flot.
Ekstrem på mange måde
Extreme Launch Edition lever op til sit navn på flere måder, du får en ekstremt fokuseret køremaskine, ekstremt meget udstyr, ekstremt mærkelige funktioner og ekstremt lille rækkevidde, hvis du kører dumt og farligt. Vi elsker den, som dagen er lang, for den køremaskine det er, og fordi den samtidigt er mere brugbar, med plads nok til en familie kan tage på hyttetur i den, end konkurrenter som fx Mini John Cooper Works Electric, Abarth 500e og Alpine A290, mens en billig hurtigløber som MG4 Xpower, jo kan det, men den har ikke så meget styr på undervognen, og er i en anden bilklasse.
Ny ID.Polo bringer folkevogn tilbage på sporet
I hot-hatch-genren skal konkurrencen nok for alvor komme fra de nyeste pistolskud på den ratstamme, søsterbilen ID. Polo GTI til 279.995 kroner og Peugeot E-208 GTI alt efter, hvornår de lander næste år.
Årets Bil? Volkswagen ID. Polo er nærmest selvskrevet
Kør næsten lydløst topløs - Renault 4 Plein Sud