Zeekr X er en kompakt kinesisk elbil med smart lys og luksus i lange baner. Under diskoteket gemmer sig 428 hestekræfter, firehjulstræk og ægte GT-komfort. Men er det nok til at retfærdiggøre merprisen i forhold til de etablerede rivaler?
Zeekr X er en af de nye kinesere i Danmark, bygget på Geely-koncernens platform og dermed i samme familie som Volvo og Polestar. Den er designet og udviklet i Göteborg, selvom produktionen foregår i Kina.
Zeekr er ikke Temu-versionen af de nævnte svenske mærker, men derimod dronningen, der også får alt det nyeste tech først, og det kan mærkes, at ambitionerne er høje. Det er bilen til dig, som bestiller lysende champagneflasker på natklubben, frem for en kælderkold på den lokale, og fortærer foie gras frem for frikadeller.
Fars fede ferie – vi kører 1.300 km i Volvo EX30 CC og campingvogn
Testbilen er en Privilege AWD – topmodellen med firehjulstræk, 428 hestekræfter, 543 newtonmeter og 0-100 km/t på 3,8 sekunder. Rækkevidden er opgivet til 425 kilometer WLTP, og batteriet er på 66 kWh. Det er ikke småting, vi har med at gøre, lige bortset fra bilen selv, der kan ses som Zeekrs udgave af Volvo EX30, da de deler platform, men ellers er de to biler forskellige ude og inde. X’eren er fx 20 centimeter længere.
Både GT og GTI
På motorvejen føles Zeekr X mere som en luksus-GT end en by-SUV. Den ligger tungt og stabilt ved 130 km/t, styringen er præcis, og ørene skal anstrenge sig for at opfange dæk- og vindstøj.
Accelerationen er ikke så voldsom, som man skulle tro med over 400 hypper på alle fire hjul. Kræfterne afleveres glidende, og man skal trykke langt ned på speederen, før det blafrer i skørterne. Vil du køre mere friskt, kan man blot smide den i sport, og så reagerer speederen straks ved de mindste dap på pedalen.
Populær mikrobil holder prisen helt utroligt – Brugttest af Toyota Aygo
Sportsprogrammet gør vognen decideret morsom, og trods indsigelser fra undervognen i form af korte dækpiv, er den på ingen måde uterlig eller slem til at smide grebet, som vi har oplevet i andre kinesiske power-biler. Den giver mindelser om fortidens sjove hatchbacks i GTI-klassen.
Byfest
I kabinen fortsætter festen, bogstaveligt talt, da man er lidt i et diskotek, komplet med lysshow, der er formet som en skyline for en storby, og som kan følge musikken. Der er greb til en dametaske, og mange rum, men laderummet til mobilen har svært ved at oplade trådløst, trods en pude, der decideret presser mobilen mod ladepladen.
Der er et par andre utæmmede ting, som fx at blinklyset har en virkelig høj blinkelyd, der skærer i ørerne, og man kan ikke skrue ned. Fartpiloten kræver et fast greb i rattet, ellers får du en advarsel, og hver gang du slår den til, er den så langsom til at reagere, at bilen dykker ret meget i fart, før den vågner, medmindre du holder foden på speederen, indtil den er klar til at overtage farten.
Brugttest af Polestar 2 – bundsolid elbil
Du skal også skrue meget op for varmen, før det bliver lunt, langt over 25 grader, og når det er meget koldt, kan den finde på at dugge ad helvede til.
Et sidste irritationsmoment er, at lydanlægget skrues helt ned ved hver eneste alarm, om det er opmærksomhedsalarm, fartalarmer, bakkameraet eller noget helt fjerde. Det føles abrupt og lettere hysterisk.
Karate kid – brugttest af Suzuki Swift Sport
Bagsædepladsen er fin i forhold til bilens ydre mål, men børn vil føle, at de sidder lidt i en hule, da vinduerne har et højt knæk i hoften. C-stolpen kan i øvrigt let skjule en lastbil, så her skal man være ekstra opmærksom blandt byens cyklister.
Bagagerummet er også en af Zeekr X’ svagheder. 362 liter, og en mikroskopisk frunk på 7,0 liter, som ikke løser pladsmanglen.
Tørstig
Batteriet er på 69 kWh på modellerne Privilege AWD og Long Range RWD, mens billigste Zeekr Core RWD, kører med 49 kWh.
Forbruget varierer meget. Vores bedste værdi i testugen er 22,4 kWh/100 kilometer over en strækning på 171 kilometers blandet kørsel. Men vi oplever også 27,4 på en 200 kilometer lang motorvejstur. Det er relativt langt fra det lovede 17,2 kWh/100 kilometer, men vi er også omkring frysepunktet hele testugen.
Vores bedste lynladningshastighed er på 127 kW og 86 kW i snit fra 36 til 78 procent (110 til 248 kilometers rækkevidde), og det tog 22 minutter. Her lover Xpeng 150 kW på toppen, så vi er lidt fra, hvilket kan skyldes, vi ikke forvarmede batteriet manuelt via bilens menusystem.
Prisen springer
Core kan fås fra 259.900 kroner, og modsat trenden blandt elbiler, er der et stort spring på 70.000 kroner til næste model, Long Range RWD, og dertil skal man smide 40.000 kroner mere for topmodellen.
Udover det større batteri og en anden batteriteknologi (det lille er LFP, det store NMC), byder næste trin på stigen, Long Range, faktisk ikke på så meget ekstra – det er fx samme motor på 272 hk i begge modeller, men du får sort tag og tonet glas ved bagsæder, et megafedt lydende Yamaha-anlæg, elsæder, ratvarme, ambient lys, selvdæmpende bakspejl og andre fælge.
Skoda Elroq - danskerdarling gør dyrere storesøster overflødig
De 40.000 mere for topmodellen og testbilen, Privilege, giver dig dobbeltmotorer (og 428 hk), dertil 20-tommer Randersspande, et udmærket head-up-display, en anden farve i kabinen, samt en sjov gimmick, hvor der er en rund skærm i B-stolpen, der oplyser om ladning, når du lader og giver dig en smiley, når du ankommer til vognen.
Til sammenligning koster Volvo EX30 Cross Country med firehjulstræk og 428 hk, 36.000 kroner mindre end X’s topmodel.
Vi må her huske garantien, da Zeekr lover op til 10 års dækning, fordelt på fem års fabriksgaranti, der kan udvides med fem års serviceaktiveret garanti.
Lever KIA EV3 op til forventningerne?
Zeekr X føles hurtig, solid og leverer limo-luksus, især på motorvej. Kan du leve med lidt kinesisk særpræg, er det et spændende alternativ i en klasse, der tæller Volvo EX30 og EX40, BMW iX1, Cupra Born og VW ID.3.
Vovse, Volvo og tiny house – Volvo EX30
Det er ikke en GTI! Volkswagen ID.3 GTX
Mini Aceman – det sjove midterbarn