Årets Bil-finalen er domineret af VW-koncernens nye platform, og både Skoda og Cupra har benhårde deltagere, men ingen kommer helt op på siden af den nye ID. Polo. Sjældent har vi kørt så helstøbt en bil.
FDM Jyllandsringen lægger hvert år asfalt til kåringen af Årets Bil, og der har altså været en række år, hvor den vindblæste og regnvåde asfalt har været det mest interessante ved kåringen. Sådan var det absolut ikke i år. Finalefeltet til 2027 er benhårdt, og én af årsagerne er VW-koncernens nye platform, der kommer i mange former og farver. Lige fra den potente kamphund Cupra Raval til pensionisternes nye favorit, Skoda Epiq.
Simply snusfornuftig – Skoda Epiq
Og lige midt imellem, og man fristes til at sige med det bedste fra de to, finder vi den nye Volkswagen Polo. Allerede navnet antyder en vis selvsikkerhed. ID. erstadig en del af navnet, men modellen har i stedet for et tal fået Polo-navnet, der er mærkets næstmest berømte betegnelse. Og efter en uge bag rattet er det virkelig et navn, der passer.
Høj kvalitet
Til forskel fra både Raval og Epiq så er kabinen i Polo decideret lækker. Der er eksempelvis stofbeklædte sider af midterkonsollen, hvor dine knæ rammer. Dørsiderne er beklædt med samme stof, og generelt lader materialerne til at have fået et løft i forhold til ID.3 og ID.4.
Reelt er kabinen ret simpel, men Volkswagen er gået tilbage til fysiske knapper, så en klikknap styrer temperaturen i stedet for de afsindigt irriterende sliders. Du slipper også for slideren, når du skal skrue op eller ned for musikken. Du får tilmed dedikerede knapper til rudehejset på bagsæderne. Det er skønt.
Tysk succes tilsat spansk charme – Cupra Raval VZ
Men der, hvor Polo hiver de sidste point hjem, er på grafikken på det 10,2 tommer store instrumentbord, der låner 80’er-æstetik fra gamle udgaver af Polo og Golf. Ligeledes kører der et bånd, når du afspiller Apple CarPlay, og ikonet for batteriet ligner et gammeldags voltmeter. Det er egentlig alt sammen lir, men det viser et overskud og en selvtillid, som vi har savnet fra Volkswagen de sidste år.
Småt med pladsen på bagsædet
Mens alt er fryd og gammen på forsæderne, så er der ikke meget plads på bagsædet. Trods mine 185 centimeter kan jeg lige akkurat sidde opret uden at støde hovedet mod loftet – så langt, så godt. Det er straks værre med benpladsen. Det føles, som om knæene er helt oppe om hagen, og vinklen på låret gør, at der ingen støtte er til benene.
Ny ID.Polo bringer folkevogn tilbage på sporet
Langt bedre er det i bagagerummet. ID. Polo ligner en rigtig Polo og erpræcis lige så lang som den seneste Polo, der blev introduceret i 2017. De 405 centimeter er dog disponeret noget anderledes, og derfor er der næsten 100 liter mere i bagagerummet, som nu rummer 441 liter. Ved første øjekast ligner bagagerummet, hvad man kan forvente af en mindre bil, men under gulvet gemmer der sig et dybt rum, som sagtens kan sluge en weekendtaske eller en kasse øl.
Køreglad og komfortabel
Til hverdagskørsel gør ID. Polo ikke ret meget væsen af sig, og det er en god ting, at man nærmest glemmer den. Den klarer opgaven uden for meget støj eller for hård affjedring. Modellen har en funktion, hvor den kan genkende røde lys, og tæller simpelthen ned til grønt, når du holder i lyskrydset. Det er meget sjovt, men ikke en funktion, jeg nogensinde har manglet. Specielt fordi bilen også til tider ser røde lys, der ikke er der, og derfor giver dig falsk alarm.
Skulle du få lyst til at køre lidt mere insisterende, så belønner Polo dig med en relativt fast affjedring, som betyder, at der er minimal krængning, og Polo styrer stramt og præcist. Vi kører Style med 211 hestekræfter, og den er frisk og hurtig nok til at være sjov, selvom der er plads til den kommende topmodel GTI.
Hvad sagde vi om Polo i 2017: Polo sætter standarden
Kun en mindre udfordring oplevede vi, mens det regnede. Vi oplevede både hjulspind ved 60 km/t og markant understyring i en rundkørsel under lidt frisk kørsel. Men årsagen skal snarere findes i Hankook-dækkene end i bilen generelt.
Rækkevidden
ID. Polo kommer med to forskellige batterier. Det mindste er på 37 kWh med enten 116 eller 135 hestekræfter og en rækkevidde på omkring 330 kilometer og kan ”hurtiglades” med op til 90 kW. Og du kan få en Trend fra 190.000 kroner. Det store batteri er på 52 kWh og fås kun med 211 hestekræfter. Her er rækkevidden omkring 450 kilometer på papiret, og batteriet kan hurtiglades med 105 kW, så 10 til 80 procent klares på 24 minutter. Billigste udgave er Life, som starter ved 230.000 kroner.
Vi kører topmodellen Style Launch Edition til 270.000 kroner. Den har et opgivet forbrug på 13,8 kWh/100 km, men helt så lavt var vores gennemsnitsforbrug dog ikke. Vi landede på et forbrug på 17,1 kWh/100 km på tværs af ugen, som giver en realistisk rækkevidde på 304 kilometer, som må siges at være godkendt for en bil, der i udgangspunktet passer rigtig godt til hverdagstransport frem og tilbage til arbejde.
Topmodellen er ikke ligefrem billig, og jeg ville nok overveje at tage en Life i stedet for en Style, for jeg kan godt leve uden de 30 farver i kabinen, belyste dørhåndtag og alufælge og spare 20.000 kroner. Men uanset hvad er ID. Polo den elektriske Folkevogn, vi længe har sukket efter. Den er ikke perfekt, men meget komplet, og i et felt af stærke finalister fortjener ID. Polo at være den bil, der vinder Årets Bil 2027.