Skoda er klar med en mindre SUV, der godt kunne ende med at sælge i spandevis. Trods et kompakt ydre, har den masser af plads, fornuftige køreegenskaber, smarte løsninger og en frapris på 190.000 kroner.
Det er svært at forstå, at Skoda indtil nu kun har to elektriske modeller på programmet. Uanset hvor man kigger, suser en Elroq eller Enyaq lydløst forbi – næsten 60.000 biler på danske veje. Men du kan godt forvente en del flere i fremtiden. Det tyskejede tjekkiske mærke er klar med en billig og en dyr elektrisk SUV, og fordobler således styrken. Den nye topmodel Peaq kan du læse om om et par dage, så lad os starte med den mindste og dermed billigste el-SUV fra Skoda – Epiq.
Skoda Peaq - flagskib med syv sæder og 600 km rækkevidde
Modellen er baseret på VW-koncernens nye lille elbil-platform, og deler således teknik med eksempelvis den nye Volkswagen Polo. Størrelsesmæssigt er den 31 centimeter kortere end Elroq, og akselafstanden er 16 centimeter kortere – det er typisk akselafstanden, der indikerer, hvor meget plads, der er i kabinen. Og på forsæderne er den fin, men der er ikke specielt meget plads på bagsædet. For en voksen mand er benpladsen begrænset, og støtten til lårene ikke tilfredsstillende, hvis du skal ud på en længere tur. Til gengæld giver det kantede design masser af plads i højden – og i bagagerummet. Der er 475 liter bagagerum, hvis du tæller det dybe rum under den normale gulvhøjde med. Det er faktisk fem liter mere end Elroq. Ude foran får du tilmed et frunk på 25 liter. Det er er ganske flot for en bil af den størrelse.
Ikke så raffineret
En af årsagerne til, at Epiq faktisk kan slå storebroren på plads, er fordi, den har et mere simpelt baghjulsophæng, kaldet en torsionsaksel. Den er både billigere at producere, og fordi systemet nærmest er formet som et u, er der masser af plads mellem hjulene, hvor et multilink-system tager mere plads, der hvor man gerne vil have bagagerum.
Ny ID.Polo bringer folkevogn tilbage på sporet
Ulempen er til gengæld, at en torsionsaksel ikke er så avanceret, og det mærkes, når baghjulene bevæger sig over mange ujævnheder kort efter hinanden. Systemet kan simpelthen ikke nå at dæmpe hjulets bevægelser op og ned så godt, som de mere avancerede systemer, og det betyder, at du får flere bump og stød i kabinen. Presses bilen ved dynamisk kørsel, er den heller ikke så stabil. Når det er sagt, så er det trods alt i småtingsafdelingen, for Epiq er generelt både komfortabel og velaffjedret, så frygt ikke en bil, der kører ukomfortabelt. Tværtimod.
Skoda Elroq - danskerdarling gør dyrere storesøster overflødig
Til forskel fra de større modeller, er man gået tilbage til skivebremser på bagakslen, og selvom synsmænd ikke er glade for skivebremserne, fordi de ruster, så betyder det, at modellen har en langt mere fast og kontrollerbar bremsepedal. Væk er den irriterende og svampede fornemmelse fra de andre modeller.
Fysiske knapper
Skoda og deres slogan Simply Clever er oplagte i Epiq. Du har selvfølgelig den obligatoriske paraply i førerdøren, en lille pose i bagagerummet til ladekablet, og selv en kabelsvamp, så du kan aftørre kablet, inden det kommer ind i bilen. Dernæst holder Skoda på fysiske knapper, så du har otte af dem under den 13 tommer store skærm, der har fået et Android-styresystem, så navigationen er blevet bedre. Det hele fungerer gnidningsfrit og intuitivt. Selv den lidt gammeldags måde at betjene den adaptive fartpilot med en stilk på venstre side af rattet, vænner man sig hurtigt til.
Skoda Enyaq er Årets Brugtbil 2024
Kvaliteten i kabinen er uden problemer, og materialerne er generelt i god kvalitet, men efter flere timer i bilen, savner man blødere støtte på armlænene i dørsiderne. Måske er det bare egne fysiologiske udfordringer, men jeg har svært ved at finde den optimale siddeposition bag rattet, blandt andet fordi jeg ikke kan få justeret rattet langt nok ud.
Fra snusfornuftig til dyr
Den nye Epiq starter ved 190.000 kroner for en bil med 37 kWh, 313 kilometer rækkevidde, 116 hestekræfter og kun mulighed for 50 kW hurtigladning. Trods basis-status, er 35 Essence egentlig veludrustet. Du får den 13 tommer store skærm, trådløs Apple Carplay og parkeringssensor bag.
Epiq: Skodas billigste elbil klar for under 190.000 kroner
I 40 Essence får du samme udstyr, men også 135 hestekræfter og 90 kW hurtigladning til bare 5.000 kroner ekstra. Næste trin er 55 Essence, hvor du i stedet får det store batteri på 51,7 kWh og 211 hestekræfter. Det giver en rækkevidde på 441 kilometer, og 105 kW effekt kan du hurtiglade batteriet fra 10 til 80 procent på 24 minutter. Her er prisen 220.000 kroner.
Topmodellen, og den vi tester, hedder 55 First Edition Intro. Den bygger videre på Selection-varianten, der blandt andet byder på 2-zoners klima, nøglefri adgang via telefon, bakkamera, trådløs opladning af telefonen og V2L-ladning. First Edition får så også 20 tommer alufælge, orange sidespejle og seler, alupedaler, 3-eget sportsrat og light & view-pakke, som giver modellen sit karakteristiske design. Alt det kan du få for 260.000 kroner, eller det samme som billigste Elroq, der har et lidt større batteri, mere plads på bagsædet og en bedre kørekomfort.
Kør næsten lydløst topløs - Renault 4 Plein Sud
Sweetspottet må være 55 Essence, hvor du får fint med rækkevidde, et stort bagagerum og masser af gennemtænkte detaljer – og generelt meget bil for 220.000 kroner. Det er da snusfornuftigt.