Skoda Epiq er en del af Volkswagens store udrulning af nye elbiler, hvor Epiq deler højde og drøjde med den nye ID. Cross, og altså ikke ID. Polo eller Cupra Raval, selv om de er snydt ud af samme næse med megen ens teknik.
En fordel for den lille Skoda Epiq, der måler 4,1 meter, er, at den har høj indstigning, hvilket er en god ting for svært bøjelige ben, og du får gode oversigtsforhold fra kabinen. Bagsædet er til korte ben-mennesker, men det er fint brugbart, mens bagagerummet er kæmpe med 475 liter, hvor en stor del er under bagagerumsbunden. Du får masser af kopholdere og den obligatoriske Skoda-paraply i dørsiden, og selv om der er store flader med plastik, gør det ikke andet end at minde ejeren om, at man har scoret en prisbillig praktisk bil, og det vil man jo gerne mindes om.
Stor intromodel
Du kan vælge Epiq i tre versioner, 35, 40 og 55. Billigste 35 Essence koster 190.000 kroner, med batteri på 37 kWh og WLTP- rækkevidde på 325 kilometer og 116 hestekræfter, 40’eren har samme batteri, men 135 hestekræfter for blot 5.000 kroner mere, mens der er et hop til 55’eren, der koster 220.000 kroner, da du her får et gedigent batteri på 52 kWh, der lover 441 kilometer, samt 211 hestekræfter. Vil du i stedet have mere udstyr, kan du vælge en 40’er Selection, der koster det samme, men tilføjer rat- og sædevarme, større fælge, flere højttalere, ambientbelysning, alarm, bakkamera, mobilnøgle, parkeringssensor foran, tonede ruder bagi, trådløs opladning og V2L, altså hvor du kan trække 220 volt strøm ud af vognen.
Årets Bil? Volkswagen ID. Polo er nærmest selvskrevet
Men når du alligevel kigger på de 220.000 kroner, så smid dog små 15.000 kroner mere for topmodellen 55 Selection Intro Edition med alt det nævnte i udstyr, og det store batteri og motor.
Vi bander den langt væk
Det er netop, modellen vi testkører, og som bilentusiast bander vi den langt væk. Ikke fordi noget er dårligt, tværtimod, alt er perfekt, men den er ekstremt forsigtigt sat op. Speederen er en tung dyne om en træg teenager, der skal op om morgenen. Du skal træde meget langt ned, før der sker det mindste, og det i en grad, så vi måtte dobbelttjekke, om den overhovedet har 211 hestekræfter. Sportsprogrammet er også som at hælde fløde i allerede fed mælk, vi havde svært ved at mærke forskel.
Stærkt felt – her er finalisterne til Årets Bil
Desuden må du døje eller nyde, at den har en form for semiautomatisk fartpilot, som altid er sluttet til. Når du slipper speederen, sænker den farten, hvis der er en bil foran dig, hvis ikke, så triller den bare. Du vænner dig derfor til, at du blot kan slippe speederen, så bremser den selv op i trafikken, og det er jo let og smart nok, tænker du.
Og du har ret, men kun indtil du skal parkere, hvor systemet har meget svært ved at lade dig komme tæt på andre biler, lige indtil den opgiver og slår fra, så du skal hamre på bremsen, da trykket på speederen pludselig ikke behøver være dybt. Det gør daglig kørsel svær at vænne sig til og forudsige, når vognen på den måde ændrer karakteristik. Heldigvis har Skoda snusfornuftigt valgt, at man kan slå systemet fra.
Du oplever dårlige gader
Denne mindre genvordighed, som måske endda er helt personlig, er så også det dårligste at sige ved Epiq. Der er knapper til klima, men volumenknappen er en trykfølsom skydeknap under midterskærmen, som vi ikke er fan af, men du kan blot bruge en rulleknap på rattet.
Der er samlet vel mange funktioner i stilke bag rattet, med ratgear til højre, mens andre funktioner styres fra en stilk til venstre. Nedenunder findes stilken til fartpiloten, hvor Skoda-ejere er vant til at finde den.
Ikke helt gak kineser - Gac Aion Ut
Undervognen er til den faste side, især hvis du sammenligner med en kinesisk elbil eller visse europæiske konkurrenter som Renault 4 og Citroen e-C3. Den stramme undervogn er godt for stabiliteten på motorvejen, men mindre godt, hvis du ofte kører i byens dårligste gader, hvor du får lov at mærke, at det er en dårlig gade.
Sparegris
Det er jo en elbil, så lad os se på forbrug og ladetider. Gennemsnitsværdien lander på flotte 14,5 kWh/100 km over en strækning på 695 kilometers blandet kørsel. Den værdi giver en rækkevidde på cirka 360 kilometer ved fuld tank, og dette i en tid, hvor temperaturen var fra 13-17 grader, så regn med, at det er lidt mindre om vinteren.
Røverkøb til trivielle transportopgaver – MG4 Urban
Når det går den anden vej, tager den imod 105 kW på toppen, hvilket passede meget godt med vores måling, hvor vognen toppede ved 106 kW, og tog os fra 26 procent til 98 på 40 minutter, med et snit på 57 kW. Her er det vigtigt at understrege, at halvdelen af ladetiden skyldes, at den synker til at lade med 20 kW, når den ryger over de cirka 80 procent fyldt. Selv opgiver Skoda lynladetiden fra 10-80 procent til 24 minutter, og det passer i runde tal meget godt med vores oplevelse.
Nu havde vi jo travlt med at skælde ud på den overforsigtige normalkørsel, men testvognen har også folkevognkoncernens nye fartpilot, som er ganske smart, for den kommunikerer online, og bremser derfor ned, hvor andre biler har bremset ned, fx ved en dårlig vej eller skarpe sving, samt endda røde lys, kan den ofte genkende. Fartpiloten virker dog ikke hver gang ved lyskryds, men meget af tiden kan du holde fødderne fra pedalerne, mens vognen fører dig gennem by og land, rundkørsler og sving. Det fungerer ret godt.
Simply snusfornuftig – Skoda Epiq
Selv pensionister kan være trygge ved at vælge Skoda Epiq som deres første elbil. Den har høj indstigning, er ikke for dyr, har en bunke forsigtige hjælpere til kørslen, og er praktisk nok til at hente børnebørn med alt habengut. Menusystemet er også så let at navigere i, at man ikke tænker over det. Så forsigtigper er glad. Hårdkogte bilister vil derimod savne saft, kraft og sjæl.
Kør næsten lydløst topløs - Renault 4 Plein Sud
Tysk succes tilsat spansk charme – Cupra Raval VZ
Citroën ë-C3 Aircross - fransk prisfighter mister pusten på motorvejen