En korrekt kedelig kommune vil knuselske MG4 Urban i sin flåde, fordi den er så selvudslettende antiprangende, at selv et tomt excelark vil virke mere ophidsende. Men det er lige til du opdager bagsædet eller hamrer speederen i bund i et sving.
Aldrig har så lidt bil været så selvudslettende, som MG4 Urban, der ikke bliver talt ned i testbilens mørkegrå nuance og små 16-tommer hjul, der syner lidt for små i skærmkasserne. Dette er en bil, hvis navn Urban, måske afslører hvorfor – en billig elbil til byens fortravlede liv, som du ikke behøver være bange for at ridse, og hvor stil er noget, føreren selv må stå for.
I parentes bemærket må du ikke forveksle den med MG4 EV, som er en helt anden dyrere model i et andet design. Teknisk bygger Urban på en anden platform (kaldet E3) og har forhjulstræk, mens den oprindelige MG4 har baghjulstræk (eller firehjulstræk i XPOWER). Urban er endda hele 11 centimeter længere end den almindelige MG4, men det praktiske design får den til at syne kompakt.
Pinlig luksus i et plastikhav
MG4 Urban er til dem, som aldrig har afsøgt fornemmelsen af, at speederpedalen rører gulvet, eller opdager hvad g-kraften er for noget i et sving.
Kabinen er superenkel og med store flader af sort, hårdt plast, der signalerer discount, blandet med nogle pinligt forkromede knapper, der signaler luksus, men den slags luksus, som en der intet ved om luksus, tror luksus må se ud som.
Simply snusfornuftig – Skoda Epiq
Mulighederne i menusystemet er også begrænset, men her er, hvad du har brug for og ikke så vanvittig meget andet, hvilket er godt for brugervenligheden. Du bliver nemlig lynhurtig dus med dyret. Fra billigste version får du trådløs Apple Car Play/Android Auto, varme i rat og sæder, V2L, varmepumpe, nøglefri adgang, og man skal ikke klikke på alt muligt for at starte og køre, den er klar, når man har rumpen i sædet.
En enkelt lille, men dum detalje i kabinen er, at du drejer på en knap for at styre temperatur, mens en klik-knap ved siden af styrer blæseren – det omvendte ville være mere naturligt, da man oftere har brug for at justere blæseren end at justere temperaturen, og det kræver mere end en uges tilvænning, at MG har valgt den bagvendte løsning.
Følsom speeder
Køreegenskaberne er lige så kedelige som bilen, forudsigeligt og letkørt, som elbiler jo er. Med en enkelt undtagelse: Når du hamrer pedalen i bund og leger Wolt-bud, med forsinkede pizza’er i en fugtig blå taske, tager fanden ved vognen.
Ny ID.Polo bringer folkevogn tilbage på sporet
Selv om den har, for en elbil beskedne 160 hestekræfter, er de prustende klar allesammen, hvilket kan medføre, at du høster piv fra dækkene, når du sætter i gang, især når du samtidigt drejer. Det er sjovt, hvis du kan lide lidt kant, og du er faktisk ret hurtigt ude af starthullerne i byen, hvor den føles ret kvik, men det kan for den utrænede virke uraffineret i en grad, som grænser til utrygt.
Billig
Til gengæld er vognen jo billig. Urban starter ved én krone under 175.000 kroner, men det er for en version med et batteri på 42,8 kWh, en rækkevidde på 325 kilometer og ti heste mindre, hvor versionen, vi kører, koster én krone under 190.000 kroner. Her er batteriet på 54 kWh og en opgivet rækkevidde på 416 kilometer. Den anonyme og selvudslettende grå nuance, Camden Grey, på testbilen koster 6.000 kroner ekstra.
Alpine A290 – rendyrket hot hatch på strøm
Bilens egen måling viste 390 kilometer fuldt opladet, og efter 134 kilometer blandet kørsel, havde den slugt 151 kilometer af rækkevidden. Så i runde tal brugte den ti procent mere end den opgiver og har en effektiv rækkevidde på 340 kilometer omregnet. Det er fint nok for en bybil.
Også i runde tal tog det et kvarter at hælde ti kilowatt på, så regn med fem kvarter for en fuld tank. Vi kyssede en ladetid på 52 kW, men den opgives til en ladehastighed på 87 kW. Det er pænt under de fleste konkurrenter som ID.Polo, Cupra Raval, Renault 5, Kia EV2, Mini Cooper, Ford Puma og Hyundai Ionic 3, der ligger i området 95-115 kW, men bedre end fx den billigere Citroen ë-C3, der er opgivet til 83 kW.
Overraskende rummelig
Man skal dog kun kigge sig over skulderen for at få øje på MG’erens største salgstrick, nemlig bagsædet. Her er oceaner af plads, som sad du i en mellemklasse-SUV, foran bagsædet er der næsten plads til en opvaskebalje til dit fodbad. Bagagerummet er også stort, nemlig på 480 liter, fordelt med 98 liter under gulvet. Bagagerummet slås i klassen kun af Skoda Epiq med sine 500 liter.
Kør næsten lydløst topløs - Renault 4 Plein Sud
Er det ikke nok, så må du spænde en lille trailer på med max 500 kilo.
Efter en lille uge i Urban må vi erkende, at nok ser den anonym ud, men den gør et godt og billigt arbejde med at være nyttedyr uden så meget pjat. Har du brug for et røverkøb til trivielle transportopgaver, så må du ikke gå udenom MG4 Urban, for netop det, er den rigtigt god til.