IX3 er den første af en række af nye elbiler fra BMW, og den kan få selv en elbil-skeptiker til at genoverveje deres skepsis. Vi kører knap 1.200 kilometer i elbilen, der kan lade med 400 kW og køre 500 kilometer med tung speederfod uden ladestop.

Jeg skal være den første til indrømme, at der findes få kritikere, der er så hvasse som min kone og mine børn. Så det taler for BMW’s nye IX3, at de alle tre blev glade for bilen efter knap 1.200 kilometer i den. Den 10-årige var vild med det mildest talt futuristiske instrumentbord, der svæver ude over køleren, mens min bedre halvdel var godt tilfreds med pladsen og det høje udstyrsniveau.

Synsmanden er ikke overbevist – Brugttest af BMW IX3

Nu er det heller ikke hver dag, at BMW lancerer en helt ny serie af biler. Faktisk er det kun sket én enkelt gang før, altså at BMW introducerede en modelserie med betegnelsen ’Neue Klasse’. Det var tilbage i 1962. Nu skriver vi 2026, og IX3 er første model af flere, og den føles på mange måder, som BMW’s bud på en elbil 2.0.

BMW 3-serien bliver elektrisk med 900 kilometers rækkevidde

Bilen lader med helt op til 400 kW, og kan du ellers finde en ladestander, der er kraftig nok, kan du i ifølge mærket lade fra 10 til 80 procent på ned til 21 minutter, eller på 10 minutter lade mellem 309 og 372 kilometer, alt efter varianten af IX3. Vi ramte 338 kW fra en 360 kW-lader. Vi nåede formentlig ikke i top, da en anden bil også var koblet på samme lader. Vi opnåede den høje effekt helt uden at forberede batteriet til hurtigladning. Det er flot, men det er også nødvendigt at kunne lade hurtigt med så stort et batteri, som IX3 er udstyret med. Det er på hele 108,7 kWh, og for testbilen giver det en officiel rækkevidde på 781 kilometer, mens mest sparsommelige udgave klarer op til 805 kilometer.

Motorvej uden frygt

I løbet af testugen var en af opgaverne en 200 kilometers tur frem og tilbage hurtigst muligt – 400 kilometer med motorvejsfart er normalt ikke en favoritdisciplin for en elbil, men BMW’en tager det i stiv arm. På vej ned havde vi en gennemsnitsfart på 105,9 km/t og et gennemsnitsforbrug på 22,7 kWh/100 km. Vi startede med 54 procent, og en time og 54 minutter senere landede vi med 11 procent strøm.

Vi ladede kort, vente om med 61 procent i batteriet, kørte 207 kilometer og var fremme med 19 procent. Her var gennemsnitsfarten kun 92 km/t, og forbruget på denne strækning var 21,3 kWh. Samlet over de 407 kilometer havde vi en gennemsnitsfart på 98 km/t og et forbrug på 22 kWh/100 km, som giver en teoretisk rækkevidde på 494 kilometer for et fuldt batteri. Du kan altså godt regne med, at du kan nå mindst 500 kilometer på en opladning i godt vejr, hvis du holder IX3 under 125 km/t. Det burde kunne tilfredsstille de fleste.  

Ikke alt er højeste klasse

Selvom rækkevidden er imponerende, er der ting, der godt kunne være bedre. Eksempelvis er IX3 ikke overbevisende støjdæmpet. Ved 130 km/t er der en del vindstøj, ikke så man skal sidde og råbe, men det er under den vanlig Autobahn-stil.

Kan dit elbilbatteri reddes? Vi besøger værksted for højvoltsbatterier

Jeg nåede at blive træt af dørhåndtagene, der skyder ud, når du nærmer dig, men når du tager fat i et, er der ikke en fysisk mekanisme, der åbner døren. I stedet føles det som en berøringskontakt, og der går et splitsekund, fra du hiver, til døren går op. Det får en til at føle sig dum – som om du hiver i en låst dør, som så pludselig går op. Når du smækker døren, er det ikke den solide thump-lyd, du forventer af en bil til over 600.000 kroner.

Fartpilot med nye muligheder

BMW har valgt at gøre tingene anderledes i kabinen. Dels er der det futuristiske instrumentbord, som virker godt. Du har den fulde bredde af instrumentbordet, så du kan få mange informationer på samme tid, uden at det virker uoverskueligt, og du behøver aldrig at fjerne blikket fra vejen. Men BMW har også gemt justeringsmuligheder, der før normalt sad i rattet eller sædet, ned i menuer på den 17,9 tommer store skærm.

Ny favorit til den moderne familie – Mercedes GLB

Det gælder både justeringen af sidebolsteret i sædet, hvor du nu skal ramme en knap på skærmen, mens du kører. Hvis du vil justere afstanden til forankørende for fartpiloten, er det også en undermenu i en undermenu, som er besværlig at navigere til under kørsel. Måske er det et resultat af det nye rat, som ved første øjekast næsten kan give dig stress. Det sker rigtig meget, især på højre side, og det kræver noget tilvænning at finde alle funktioner.

Perfekt eventyrbil for hele familien – Toyota BZ4X Touring

Den adaptive fartpilot, BMW kalder Driving Assistant Plus har fået tilføjet flere funktioner. Den mest opsigtsvækkende er, at du kan vælge, om fartpiloten skal forblive aktiveret, selv efter du har trådt på bremsen. Det kræver lidt tilvænning, men fungerer faktisk meget fint i flere tilfælde. Systemet er også godt til at genkende fartskilte og justere derefter, og det fungerer særlig godt, fordi du kan vælge, om fartpiloten skal overskride fartgrænsen med op til ni km/t.

Skarp køreglæde

Der findes to oplagte konkurrenter – den nye Mercedes GLC og Volvo EX60, og selvom jeg ikke har kørt svenskeren endnu, føler jeg mig ret sikker på, at BMW’en er den sportslige af de tre. IX3 er fast i kødet. Ikke på den måde, hvor du skal stramme op i mellemgulvet før et fartbump, men det er tydeligt, at BMW-ingeniørerne har prioriteret køredynamik over edderdunsdyne-blødhed.

Den svenske kineser vinder Årets Brugtbil 2026

Den smule, du må afstå i komfort, giver til gengæld afkast, når vejen slår en sløjfe. På en af mine yndlingsveje, som både er snoet, har små bakker, der med fart nærmest forvandles til hop, og masser af ujævnheder i asfalten på grund af trærødder, viser IX3 hvor meget greb, den faktisk har. Det er til trods for, at der er pletter af vand på asfalten efter et nyligt regnskyl. Elmotoren på forakslen yder 167 hestekræfter, og den bagerste yder 326 hestekræfter, og hver og en sendes i asfalten, så bilen slynges frem uden skyggen af udskridning eller hjulspind. Det er hyper-effektivt, og IX3 føles kompetent, men på grænsen til klinisk. Ret imponerende for en familie-SUV med god plads på bagsædet og et stort og rummeligt bagagerum.

Sport – eller konkurrenterne

Som nævnt er det nærliggende at skæve til Mercedes og Volvo, hvis du seriøst overvejer den nye IX3. Billigste variant hedder IX3 40 Active, har baghjulstræk, 320 hestekræfter, 628 kilometers rækkevidde og en frapris på 519.900 kroner. Billigste Mercedes er GLB 250 med 354 hestekræfter, 647 kilometers rækkevidde og en frapris på 522.900 kroner, mens Volvos billigste hedder EX60 P10 AWD, der stiller med 510 hestekræfter, 660 kilometers rækkevidde og en frapris på 579.900 kroner.

Skoda Peaq - flagskib med syv sæder og 600 km rækkevidde

De er alle tre kompetente, lader lynhurtigt og har store batterier med stor rækkevidde, men hvis du vil have sport og dynamiske køreegenskaber, så er BMW’en det oplagte valg. Med sit store batteri og 400 kW-ladning, føles den reelt som en ny klasse af elbiler, og du går ikke galt, ved at vælge netop BMW IX3.