Ny elektrisk 3-serie fra BMW brillierer med 900 kilometers rækkevidde og dansk design. Den blev præsenteret for verdenspressen i går og her er alt vi ved.
Den øverste chef for BMW, Oliver Zipse, falder for BMW’s interne aldersgrænse på 60 år, og angiveligt netop derfor, ville han gerne have lov at præsentere den spritnye og for BMW og nærmest hele Tyskland, uhyggelige vigtige 3-serie med tilsyneladende så megen pomp og pragt som muligt, inden han træder af i maj.
Selve bilen kommer først til efteråret, men verdenspressen blev forkælet med et show i den runde BMW Park, i München sammen med tusindvis af hujende og klappende medarbejdere fra fabrikken, akkompagneret af et lysshow, så stemningen var som et Melodi Grand Prix.
Elbilen der laver røg – BMW i3s
Biltorvet er jo en del af verdenspressen, og selv om det var ret meget mere show end reelle oplysninger – vi fik hverken fik lov at køre eller sågar åbne dørene – er der vilde ting på vej, tør vi godt love.
Rekordrækkevidde på 900 kilometer
I’et er røget om foran navnet på 3-serien, hvilket indikerer, at her er tale om en elektrisk BMW. Det medfører, at den nye elektriske 3-serie, hedder det samme, som fortidens berømte lille bybil, nemlig BMW i3, så man skal huske også at nævne størrelsen, hvis man vil prale med den. Som man siger.
Om den nye 3-serie bliver lige så legendarisk og omfavnet af unge motorhoveder som forgængeren, kan ingen spå om, men i den elektriske version og verden imponerer de foreløbige data på den ene model, der blev vist, 50 xDrive: 469 hestekræfter, 645 Nm, firehjulstræk og en rækkevidde på intet mindre end 900 kilometer.
God lyd og god kvalitet – Brugttest af BMW M340i
Det minder om BMW iX3’eren, som udkom tidligere på året som den første i den såkaldte Neu Klasse, der er platformen for alle nye bimmere.
SUV’en har samme batteri på 108,7 kWt og formet som en kummefryser rammer den nær 800 kilometer, så den lavere og glattere sedan, der ikke skubber på så meget luft, får jo dermed en længere rækkevidde. Tyskerne afslører ikke så mange data, men sammenligner vi med X’eren, den deler dele med, bliver i3 sikkert lidt hurtigere end de fem sekunder, der får SUV’en til 100 km/t, og vægten bliver nok også lidt lavere end de 2,5 tons.
Der er dog officielt at i3 får 800 volt teknologi og 400 kW-opladning, så den angiveligt kan få 400 kilometers rækkevidde hældt på i løbet af 10 minutter. Den test får du en dag i efteråret.
Den ansvarlige chef for BMW i3, Norman Wibking fortæller til os, at den vilde rækkevidde var en ufravigelig feature som den nye tre’er skulle have, for ellers kan den ikke sælges til tyskerne, der gerne vil have lov at køre langt, eller nøjes med at lade den op, én gang om ugen i stedet for dagligt.
”Når man har et godt produkt, skal køberne nok være der,” er hans skråsikre påstand til spørgsmålet om tyskerne overhovedet er klar på at køre elektrisk. Lige nu er hver femte solgte bil i Tyskland strømførende, hvor vi herhjemme er på over 90 procent.
Designet med lukkede øjne
I forhold til den nuværende generation af 3-serien, bliver den lidt højere på grund af batteriet, og lidt bredere, mest for at udligne den ekstra højde, så den visuelt ser lavere ud. Det fortæller chefdesigneren, danske Anders Thøgersen til os. Længden vil være nogenlunde den samme, altså 4,8 meter.
Med til at få den til at se lavere ud, er at der er plads til større alu-gryder i skærmkasserne. Anders Thøgersen fortæller, at han har lavet den bred, så langt nede mod asfalten som muligt, og kabinen er blevet større – til fordel for pladsen indvendigt, men igen er begge ting optiske tricks, så den ser mere kompakt og lavere ud, forklarer designeren.
Konservativt oprør – BMW i5 M60
Vores første indtryk er da også, at bilen er overraskende godt proportioneret, og den ligner en moderne 3’er, som den skal se ud i 2026 – hjulkasserne bagtil er ret brede og det giver den et tilpas muskuløst udtryk. Og ellers ligner den sig selv, med sin ikoniske form, hvor det syner til, at batteriet ikke er der.
”Man skal kunne tegne en tre-serie med lukkede øjne,” fastslår Anders Thøgersen, der selv er mest stolt af ansigtet, altså fronten. Inspirationen er en blanding af fortidens bimmere – faktisk helt tilbage til BMW 1500 fra 60’erne, som dengang også blev kaldt for Neu Klasse – og den enkle stil, man kender fra sin mobiltelefon.
Langt eller smalt ansigt
”På gadgets som mobiltelefoner er designet minimalistisk, men brugeroplevelsen stor. Det har jeg forsøgt overført til bilen. På den originale Neu Klasse var nyrer og lygter bygget sammen, så det har jeg også gjort. Ikke for at gå retro, men mere for at gøre det minimalistisk,” fortæller han om den enkle front, som er hans egen favoritdesigndetalje. Og i øvrigt også chefen, Norman Wibkings favorit, fordi fronten gemmer alle sensorer som fx radarer, så man ikke kan se dem.
I sammenligning med de uhyrlige monstertænder, som fx på den nuværende iX er det jo ret vellykket, men fronten ligner ikke den nye SUV iX3, der jo også er en del af Neu Klasse, så hvad er meningen?
”Man må gerne kunne se forskel på en SUV og sedan. Indenfor Neu Klasse er der plads til at se forskellig ud, hvor fronterne på sedan’er er horisontale, mens de er mere lodrette på X-modellerne,” siger den danske designer og peger på, at fællestræk er, at fronten har lister med lys i stedet for krom, mens kabinerne er ens.
Alle BMW 3-serie til salg på biltorvet.dk lige nu lige her
Derfor har 3-serien samme nye panoramaskærm lige under forruden som iX3, og i øvrigt samme skærm og rat, og alt. Det er alt sammen en del af Neu Klasse-platformen, som de næste 38 BMW’er også bliver lavet på.
Stort batteri
Tyskerne har også gjort en del for at få batteriet kompakt. BMW samarbejder med kinesiske Catl og Eve Energy, der producerer batterierne, men de udvikler selv alt fra battericeller til pilotproduktion af batterier i udviklingscenteret i München. Batteriet er følgelig ikke samlet af store batterimoduler, men de enkelte runde batterier, der mest af alt minder om et forvokset AA-batteri, og det gør, at de kan spredes i bunden, hvor der er plads. Tilmed er energitætheden i de enkelte battericeller øget med 20 procent i forhold til den tidligere generation. BMW giver otte års garanti eller 160.000 kilometers garanti for at der er 70 procent kapacitet tilbage på batterier.
”Det er næste generations batteri,” slår batterichefen, Markus Fallboehmer, stolt fast.
Priser er der intet ude om, men en lignende iX3’er koster 600.000 kroner, så det bliver nok deromkring, den lander. Ser man derimod på konkurrenten Mercedes CLA, der jo indtil nu imponerede med sine 774 kilometers rækkevidde, kan den samles op helt nede fra 419.900 kroner, men det er for en version med halvt så mange hestekræfter.
BMW må jo kunne matche det på et tidspunkt, og man kan vist roligt regne med, at der kommer nogle tal under 50 til med færre muskler eller mindre batteri.
Tyske familieværdier - brugttest af BMW 320d Touring
Chefen for batteriet, fortæller til os, at det helt nye batteri kan skaleres frit ned, som man ønsker, og dermed åbne op for billigere modeller. Modsat kan der også laves plads til, at der kan monteres fire motorer i en eventuel M-model, afslører han.
Hvor hulen blev i3 af?
Den gamle i3, dengang en elektrisk kulfiberbil, lignede noget fra en anden planet, og kørte dejligt friskt. Man kan med rette undre sig over, at BMW i sin tid ikke fulgte op, og aldrig lavede andre dedikerede elbiler, indtil alle gjorde det, og nu er de så for alvor kommet ind i kampen igen.
”Vi holdt aldrig pause. Men udviklede hybrider, fordi det gav mere mening en overgang og nu er vi så ved Neu Klasse. Man kan sige, at i3 var første generation og det vi præsenterer i dag, er sjette generation,” oplyser Norman Wibking og uddyber.
”Hvis ikke vi havde haft erfaringerne fra i3 at bygge videre på, ville det teknologisk have været en helt anden bil, vi havde præsenteret i dag.”
Vi siger velkommen tilbage til BMW med dedikeret elteknik og ser frem til efteråret, hvor 8. generation af 3-serien lander, her året efter den fyldte 50. Så vil vi trykprøve batterichefens grinende forventning, da vi spurgte, hvordan et tungt batteri harmonerer med sportslige BMW-køreegenskaber.
”Jeg kan ikke vente på at se dit ansigt, når du kører den.”
Alle BMW 3-serie til salg på biltorvet.dk lige nu lige her