Toyota lancerer den fedeste model meget længe, ifølge Biltorvets egen redaktør, og det er ikke fordi, den har næsten 700 liters bagagerum eller runder 100 km/t på 4,5 sekunder – den er nemlig perfekt til ham og hans families eventyr.

De lysegrønne bøgeblade bliver til en solid mur, mens de suser forbi. Vejen drejer først til højre, så venstre. Dækkene kæmper for at bevare grebet i grusset, mens sten slynges afsted i alle retninger. Det føles som en rallyspecialprøve.

Murermesterens favorit er tilbage som brutal elbil – Porsche Cayenne Electric

Det er så her, det er ekstra vigtigt at minde sig selv om, at den grønne væg er en illusion på grund af farten – på min højre side er der en meget stejl skrænt, der fører ned i en dal langt under os. Måske vil nogle af bøgetræerne tage fra på vej ned, men jeg er ikke interesseret i at undersøge det nærmere. Jeg kunne selvfølgelig bare lade vær med at køre mellem 50 og 70 km/t på grusvejen, men Toyota BZ4X Touring giver mig ingen grund til at sætte farten ned.

Syntetisk sjov – Hyundai Ioniq 6 N

I det løse grus danser Touring fra sving til sving med et styretøj, der er præcist nok til, at det er sjovt, et ESP-system der støtter i stedet for at hindre, og 380 hestekræfter der altid kan overmande vejgrebet. Det er overraskende, hvor let og ivrig den store og lange bil er efter at skifte retning, og få gange har jeg haft så underholdende en oplevelse i en elbil.

Helt ud til mountainbike-sporet

Det er meget få nye (el)biler, jeg får lyst til at tage med hjem, når testdagen er omme. Men efter rallyturen op ad siden på et bjerg i Slovenien, er jeg bogstaveligt talt solgt. Ok, hvis jeg skal være fuldstændig transparent, var jeg faktisk betaget af Toyota BZ4X Touring, allerede før jeg kørte den.

Bjerggeden der kunne – Dacia Duster Hybrid 150 4x4

Jeg er vild med højbenede stationcars som Volvo XC70, Audi A6 Allroad og Subaru Outback. Toyotaen er lavet af samme stof – praktisk, og med nok terrænevner til, at du kan køre helt ud til mountainbike-sporet, trække din campingvogn eller hestetrailer ud af en blød græsmark – Touring AWD må trække 1.500 kilo – eller min personlige drøm. Køre ned ad en forladt skovvej, folde tagteltet ud og slippe børnene ud på græs.

Subarus finger i spillet

Touring er stationcarudgaven af BZ4X, og den er 14 cm længere fra c-stolpen og bagud. Det er også netop de 14 centimeter, Subaru har stået for at designe, og derfor produceres Touring på Subarus fabrik, mens Subarus udgave af den kortere BZ4X produceres på Toyotas fabrik. Alt det er lige meget for dig som kunde, vigtigere er, at stationcarformen gør bilen 2,5 centimeter højere, og det betyder, at der er bedre plads til hoved og overkrop på bagsædet end i BZ4X. Mine 186 centimeter har fin plads, både til benene og hovedet.

Helt i skoven – Subaru Forester e-Boxer

Den største fordel er dog bagagerummet. Toyota siger selv, at den ekstra længde giver 48 procent mere plads end den almindelige BZ4X – svarende til 669 liter. Det er på niveau med Skoda Superb og Mercedes E-Klasse.

Til gengæld skal du være opmærksom på, at den firehjulstrukne version maksimalt må laste mellem 460 og 560 kilo i alt, før du overstiger totalvægt. Bilen er relativt let – mellem to tons og 2.1000 kg, men forestil dig lige mor, far, børn, en hund, campinggrej og et 50 kilos tagtelt, så rammer man hurtigt totalvægten på 2.560 kilo.

Fars fede ferie – vi kører 1.300 km i Volvo EX30 CC og campingvogn

Apropos camping så har du 21 centimeter frihøjde i Touring – 0,2 cm mere end BZ4X. Der er også bundskjold foran og bagved – i plastik, og så er skærmkanterne i en sort plast. Indvendigt har du i midterkonsollen en Xmode-knap, som kommer direkte fra Subaru. Toyotas ingeniører indrømmer også gerne, at det er Subarus ide, men da Subaru ikke har lavet elbiler før, har Toyota måtte levere knowhow til at afstemme systemet til el.

Programmet justerer effekten derhen, hvor der er mest greb, så mellem 30 og 70 procent kan sendes mellem akslerne, og samtidig sikrer et effektivt antispind-system, at mest muligt moment kommer til hjulene og sikre fremdriften uanset underlaget.

Overlanding - den fede måde at campere på

På ruten fandt vi en meget stejl opkørsel med noget blød muld, som var en hård udfordring for de asfalt-orienterede Bridgestone-dæk, men med bare en lille smule momentum kom vi op, i høj grad på grund af et moment på 538 Nm og det avancerede Xmode-system. Så terrænegenskaberne er absolut godkendt til alt det, en dansk familie kunne finde på at byde Touring.

Både til hjemmehjælper og skovarbejder

BZ4X kommer i to versioner – en med forhjulstræk, 224 hestekræfter og en pris på 350.000 kroner. Den firehjulstrukne udgave koster fra 370.000, og her får du 380 heste, en 0-100 tid på 4,5 sekunder, og det samme 71 kWh (netto) batteri som den forhjulstrukne. Det kan lades med op til 150 kW, og mens den forhjulstrukne version kører op til 591 kilometer, må du nøjes med 528 kilometer i den firehjulstrukne.

På dinosaur-jagt i højtråbende Hilux

Det er ikke helt dumt, for mens de fleste konkurrenter frakobler den ene motor, når den ikke er nødvendig, så kører Touring med permanent firehjulstræk takket være Subaru, og alligevel når man et ret lavt forbrug på 15,3 kWh/100 km.

Toyota har inkluderet mulighed for manuelt at forvarme batteriet, og de lover, at det er muligt at hurtiglade fra 10 til 80 procent på 28 minutter fra -20 til 20 grader, hvis blot batteriet er forvarmet.

Gode sæder og lavere støj

Fra førersædet ligner Touring sin søster fuldstændig. Kabinen domineres af de to trådløse ladere og en 14 tommer skærm. Grafikken er ikke den mest funky, og det er ikke så intuitivt at finde rundt i undermenuerne. Hvis du har lært genvejsknapperne at kende, er det også til at slå støtteprogrammerne fra nemt nok. Det er sæderne, som er værd at skrive hjem om. Man sidder utrolig godt med god støtte. Vi er næsten på Volvo-niveau.

Den elektriske Mercedes G-Klasse knuser alt i terrænet

Active Tech hedder laveste trim, og det byder blandt andet på 360 graders kamera, el-opvarmelig forrude, adaptive LED-forlygter og regnsensor. Men det bedste punkt på udstyrslisten er akustikglas i forrude og de forreste sideruder. Støj er et af den almindelige BZ4X’s største problemer, og det er en smule bedre i Touring. Der er stadig en del vejstøj, som bliver særlig tydelig, når du kører over et ru underlag, men støjen er ikke helt så gennemtrængende, som den opleves i BZ4X.

Den elektriske C-HR+ er er alt det, du forventer af en Toyota

Topmodellen, og eneste anden variant, er Executive, som kun fås til den firehjulstrukne variant og har en merpris på 30.000 kroner. Her får du 22 kW-lader, digitalt bakspejl, el-justerbart passagersæde, kunstlæder, parkeringsassistent, JBL-lydanlæg med ni højtalere, panoramsoltag, ventilerede forsæder og varme i bagsæderne.

På landevejen

Alle de gode takter på rallyspecialprøven går igen på landevejen. AWD-udgaven har et marginalt mere direkte styretøj, som blandt andet skyldes, at firehjulstræk-systemet konstant fordeler momentet optimalt. Fordi vægten er tungere over bagakslen, og der er flere kræfter, er støddæmperne også hårdere i bagenden. Til sammen giver det en marginalt mere dynamisk bil, tilsat et afsindigt fartpotentiale. De 380 hestekræfter er i stand til at sende Touring afsted til 100 km/t på 4,5 sekunder – stakkels golden retriever!

Kan man få den med tagtelt?

Touring er en ekstremt kompetent og komplet elbil, der oprigtigt kører godt uanset underlaget, har plads til hele familien og alle deres eventyrer. Personligt gad jeg god have en, og det sker som tidligere nævnt meget sjældent. Men min skal have tagtelt og grove dæk, (chefingeniøren har allerede bekræftet, at der kan monteres lidt større dæk), så er Touring helt perfekt til nye eventyr.