Hyundai Ioniq 6 N er den sjoveste elbil, vi har kørt til dato. Og det er ikke, fordi den har 650 hestekræfter eller en mega hækspoiler. For det bedste ved Ioniq 6 N er de hysterisk morsomme køreegenskaber.

Nålen pisker mod 8.000 omdrejninger. Næste gear. Nålen pisker igen mod det røde felt. Næste gear. Helt op på bremsen, så de 400 millimeter skiver foran må bide, til øjenhulerne næsten bliver tømt. Højresvinget er skarpt og blændet af en klippevæg, men tre gear ned og et vrik fra det præcise styretøj, får os til at dykke ind i svinget. Bilen holder sig på linjen uden krængning, og som svinget begynder at åbne op igen, maser jeg speederen i bund, og vi skyder afsted uden skyggen af hjulspind. Alle 604 hestekræfter og 740 Nm veksles til hård og ubarmhjertig acceleration.

BMW 3-serien bliver elektrisk med 900 kilometers rækkevidde

Bag rattet er mine hænder fugtige, mens vi spurter fra sving til sving, akkompagneret af en hidsig udstødningstone. Det er den slags oplevelser, der smører et smil ud over hele dit ansigt.

Se - vi kunne have siddet i en BMW med et M-skilt eller måske ligefrem en Porsche Cayman, men det gør vi ikke. Vi sidder i en elbil – med motorlyd og gearskifte, og det hele er snyd. Altså ikke de mange hestekræfter, de er særdeles virkelige, men lyden og gearskiftene er kun til for at forstærke oplevelsen. Og det virker bedre end nogensinde. Det eneste tidspunkt jeg sådan rigtig når at tænke på, at det faktisk er en elbil, jeg kører, er når speederen trædes i bund, og det voldsomme moment kommer stormene, som kun en elmotor kan levere den.

Bedre end sin bror

Du har måske allerede hørt om Hyundai Ioniq 5 N, der rystede forestillingerne om, hvad en elbil kunne være, men Ioniq 6 N er ikke bare samme bil i noget andet løbetøj. Affjedringen har andre bøsninger, og ifølge en af instruktørerne på den racerbane, hvor vi tester, er 6 N sat op til at understyre, når den presses, mens 5 N er sat op til at overstyre. Samme instruktør var også overbevist om, at 6 N er hurtigst. For det første er den 34 kilo lettere og har et lavere tyngdepunkt, dernæst er den stivere, takket være sedandesignet, flere svejsepunkter, tårnstivere i bagagerummet og forstærkninger i undervognen. Selv med panoramasoltaget, der er ekstraudstyr, er 6 N stivere end 5 N uden soltag.

Bedre på alle fronter – test af faceliftet Hyundai Ioniq 6

Dernæst har man ændret på det kunstige gearskifte. På 5 N slukkes der for moment i et splitsekund for at efterligne, når der skiftes gear, men i den nye model har man i stedet vendt det på hovedet, så overboost-funktionen giver dig et lille spark, når du vælger et nyt gear. Det betyder også, at Ioniq 6 N kan ramme 100 km/t på 3,2 sekunder, mens øvelsen tager 3,4 sekunder i Ioniq 5 N.

N-køling

For at kunne opretholde så megen effekt fra et batteri og elmotorer, kræver det en meget avanceret køling, så ingeniørerne har arbejdet hårdt, og bilen har således tre forskellige stadier, hvor batteriet varmes op eller køles ned. Vil du have den ultimative effekt, så skal batteriet være omkring 30-40 grader, mens distance-trinnet holder en temperatur på 10-20 grader. Hyundai er stolte af, at det opgraderede kølesystem gør Ioniq 6 i stand til at klare to omgange på Nürburgringen uden pause.

Kunstige skift

Det er lykkedes Hyundais ingeniører at skabe et gearskifte, der virkelig efterligner en sportslig motor godt. Hvis du ikke når at skifte gear, før den imaginære motor runder 8.000 o/min, så rammer du omdrejningsbegrænseren med tilhørende begrænset fremdrift. Ligeledes kan du mærke, hvordan ”motoren” sejtrækker, hvis du kører i for højt gear.

Fremtiden lige nu – Porsche Taycan Turbo S

Det er faktisk overraskende realistisk, og jeg tager mig selv i at skifte gear op, for at gå ned i omdrejninger, når vi triller igennem byer for at spare benzin – fuldstændig tosset, men det siger noget om, hvor hurtigt man falder ind i den gamle rolle, og den hidsige, men syntetiske motorlyd, som dog er blevet mindre syntetisk i 6 N, er med til at engagere og ægge dig til at køre lidt mere til.

Jeg havde forventet feedback som et Gran Turismo-spil på en Playstation 2, men i stedet opfører Ioniq 6 N sig som en fuldblods sportssedan på de bugtede spanske landeveje.

En abe med et maskingevær

Hyundai har inviteret os til en udfordrende og sjov bane op i bjergene nord for Barcelona, og på banen viser 6 N sig stadig som en kompetent makker. Det er sket for mere end en sportslig bil, at den falder igennem, når den først kommer ud på racerbanen. Sådan er det ikke med Ioniq 6, der viser sig som en tryg og kompetent samarbejdspartner. Mere kompetente kørere vil måske ønske sig mere vildskab, men har du ikke en fortid som racerkører, er Ioniq 6 N rigeligt.

Nerd Alert: Vi kører den nye Toyota GR Yaris på gammel F1-bane

Hvis det skal være mere vildt, mere dumt, mere åndssvagt, så er der også en driftindstilling, hvor du slår alt fra. Her må du ”nøjes” med 383 hestekræfter, for det er kun bagerste motor, der trækker, og så er der tre parametre, du kan justere på, for at gøre det så nemt som muligt at drifte. Men driftprogrammet er lidt som at give et maskingevær til en abe. Hyundai lukker os ud på en bane med et langt, buet højresving, der drilsk snævrer ind, så man ikke bare kan holde det samme ratudslag. Det er ikke nogen nem øvelse, og mange gange bliver bilen tabt i en sky af dækrøg, for det går lynende stærkt, når de mange kræfter lukkes ud. Det er fedt, giver sved på panden, og er lige så brutalt, som det er sjovt og meningsløst.

Den sjoveste elbil, vi har prøvet

Driftprogrammet er der nok ikke mange, der får brugt, men det er fedt og viser, at Hyundais ingeniører selv er entusiaster, der mener det seriøst med projektet. Det er faktisk tydeligt, at de både er stolte og engagerede – og med god grund. Det er i hvert fald den sjoveste elbil, vi har kørt til dato.

Vanvittig ’bil’ – Bilnørderne kører hillclimb med trehjulet Morgan

Den nye Ioniq 6 N lander i Danmark til maj, men priserne er endnu ikke kendt. Forvent en lille merpris over Ioniq 5 N, så lige over 500.000 kroner.