Hyundai er tilbage med Ioniq 6, der er blevet kønnere, mere lækker, med større batterier og en skarp frapris på 280.000 kroner – og så lader den stadig med heftige 350 kW.

Hyundai Ioniq 6 var måske en af de få biler, man faktisk kunne beskrive som decideret grim. Det forklarer måske, hvorfor netop designet har været et centralt punkt på dagsordenen, nu de koreanske ingeniører har opfrisket modellen. Den nye model er blevet hele syv centimeter længere, til trods for at akselafstanden stadig er de samme 295 centimeter. I stedet har simpelthen forlænget udhæng foran og bagpå, for at modvirke den afrundede bananform på den gamle udgave.

Hyundais glatte bror – Ioniq 6 er så aerodynamisk, at den slår alle på energieffektivitet

Fronten er blevet mere selvsikker med todelte lygter med 12 i stedet for otte segmenter per lygtemodul i de adaptive matrix-forlygter. Det skulle give bedre lys, uden at blænde modkørende.

Den største forandring (og mest tiltrængte) er på bagenden. Væk er kogepladen, et udtryk lånt af Hyundais egen produktspecialist, så der nu kun er én enkelt spoiler og ikke to. Det ændrer ikke grundlæggende på det tunge, lettere smeltede udtryk bagenden har, men det gør bagenden mindre rodet.

Næste generation – Mercedes CLA with EQ Technology

Ioniq 6 er stadig ikke decideret køn, men den er blevet markant bedre at se på. Til gengæld har man bevaret den meget lave vindmodstand, som sådan set er hele årsagen til det lettere aparte design. Cd-værdien er 0.21, mens Tesla Model 3 Highland har en værdi på 0.219. Altså hvis du ikke vælger N Line-udgaven, der med sine mere aggressive og sportslige kofangere ryger op på 0.25.

Bedre kvalitet

En af de store kritikpunkter af den tidligere udgave var noget halvtarveligt plastik, specielt på dørsiderne, hvor det var hårdt og glat, som var det bestilt hjem fra Temu. Nu er kvaliteten så god, at den ikke direkte generer en fintfølende biljournalist, der dog heller ikke jubler. Hyundais ingeniører har trukket flere funktioner ud fra touchskærmen og ned i fysiske knapper i midterkonsollen, som sæde- og ratvarme og parkeringskamera. Det fungerer godt, og generelt er kabinen et fint sted at opholde sig. I N Line, som kun har en merpris på 5.000 kroner over Advanced, får du et mere sporty rat, alu-pedaler, røde detaljer, unikke sæder og sort loftshimmel.

Kia EV4 er fremragende, men er det godt nok til at være Årets Bil 2026?

Bagsædet er en anden historie. Der er oceaner af benplads, men det virker ligegyldigt, for bagsædet er lavt og uden støtte af låret, og så betyder den faldende taglinje, at der ikke er meget plads til høje personer på bagsædet. Du må desværre også gå på kompromis med bagagerummet, der på papiret tager 401 liter, men åbningen er snæver for så stor en bil.

Hidsig ladning og større batterier

En af de største nyheder er, at Hyundai har forøget kapaciteten af begge batterier, så Standard Range, med en startpris på 280.000 kroner, går fra 53 til 63 kWh og en rækkevidde på 521 kilometer. Effekten er tilmed steget til 170 hestekræfter. Long Range går fra 77,4 til 84 kWh, så rækkevidden vokser til 680 kilometer. Hvis du vælger N Line er rækkevidden i stedet kappet til 585 kilometer på grund af vindmodstanden, hvilket gør de ’sportslige’ modeller fuldstændig overflødige. En rigtig Ioniq 6 N kommer senere med 650 hestekræfter, hvis du er til den slags.  

Faceliftet Toyota BZ4X med mere power og sjov

Det er ikke helt så stærkt som de bedste i klassen, men til gengæld lader Ioniq 6 uovertruffet med sin 800 volt arkitektur. I alt tager den 350 kW, så 15 minutter kan give dig op til 426 kilometer, og 10 til 80 procent nås på 18 minutter for både Standard og Long Range. Det er ret imponerende, men desværre ikke noget, vi havde mulighed for at teste på vores knap 70 kilometers tur på et ganske snedækket Sydsjælland. Til gengæld var forbruget 22,2 kWh/100 km mod de opgivne 15,9 kW/100 km i snevejr og med frisk kørsel.

Ubesværet fremfærd

Bag rattet, og det elendige vejr til trods, føles Ioniq 6 ubesværet, når den skærer sig igennem luften. Vi tester Long Range Performance N Line+ med firehjulstræk og 325 hestekræfter. 100 km/t rundes på 5,1 sekunder, og på de sneklædte og glatte sydsjællandske veje, kan den provokeres til lidt sjov. Generelt er antispind-systemet effektivt, og man mærker, at der gemmer sig en bil med fin balance, et direkte styretøj og en bremsepedal med et fast tråd, som alt sammen giver indtryk af en køreglad bil – i hvert fald under de givne omstændigheder.  

Hurtigere end et Happy Meal – Hyundai Ioniq 5

Til gengæld må du også leve med en relativt hård affjedring, der ikke er god til at absorbere de store, og hårde bump. Mindre ujævnheder er okay, men de store træder igennem. Om N Line+ er hårdere sat op er ikke helt tydeligt, men den leveres med 20 tommer fælge, mens de almindelige udgaver nøjes med 18 tommer fælge.

Model Y’s kinesiske konkurrent – Xpeng G6

Skulle jeg vælge, ville jeg tage en Long Range Advanced til 330.000 kroner med 229 hestekræfter og 680 kilometer rækkevidde, super effektiv ladning og det pænere design.