BMW IX3 er populær som brugtbil, men kan den holde, når kilometerne ruller på? I denne udgave af Brugttesten er der både for og imod den lækre tyske elbiler.
Det er sjældent, at den ene del af Brugttest-duoen er helt vild med en bil, og den anden ikke er. Men sådan ender det i det seneste afsnit, hvor BMW IX3 er på liften.
Perfekt familiebil eller brugt mareridt? Brugttest af VW ID. Buzz
BMW’s IX3 er atypisk, eller måske ligefrem gammeldags i dagens marked. Modellen er nemlig bygget på en bil, der er udviklet til forbrændingsmotor, og sidenhen introduceret som elbil. Det skaber nogle steder, hvor det er tydeligt, at de tyske ingeniører ikke har gennemtænkt det hele fra starten. Eksempelvis under IX3’s motorhjelm, hvor der kun er skjold og så et tomt motorrum nedenunder.
Superstærke finalister kæmper om at blive Årets Brugtbil
IX3 slår heller ikke nogen af de nye konkurrenter på rækkevidde eller ladetid. Til gengæld er modellen bygget bedre og mere lækkert end stor set alt, der er sendt på markedet de sidste år, uanset om det er fra Volkswagen, Mercedes eller BMW selv. Fra ratknapperne i stål til de utroligt lækre sæder eller den solide følelse fra midterkonsolen, så er IX3 meget høj kvalitet.
Brugte problemer
Der er et par mindre irriterende problemer, som IX3 har arvet fra de fossildrevne varianter, som en stilk på rattet, manchetterne der skal beskytte de forreste støddæmpere, der revner, og forlygter med svagt eller gulligt lys. Men der er også de problemer, der koster rigtig meget.
Brugttesten – her er alt du skal vide om Mercedes EQB
Den elektriske drivlinje er generelt solid, men hvis der opstår problemer, så kan det blive dyrt. CSC-modullet, som overvåger cellespændingen i batteriet, og børstemodullet i elmotoren sammen med rotorpositionssensor, er alle tre problemer, der kan koster fra 10.000 til 35.000 kroner hos et autoriseret BMW-værksted.
Hvilken karakter det så skal ende i, kan du se i det seneste afsnit af Brugttesten her.