Det er ikke alle steder i verden, hvor antallet af elbiler har overhalet dieselbilerne. Vi udlever glemte limusinedrømme i den lækre, men ret overflødige Audi A6 TDI Limousine.
Audi A6 Limousine er lav, flad og bred, og de tyske ingeniører har arbejdet hårdt på at gøre bilen vindglat og støjsvag. Cd-værdien er bare 0,23. Det betyder, at den store bil kommer tæt på nogle af de mest effektive elbiler, hvilket er ret flot for en bil med forbrændingsmotor, som trods alt stadig har brug for luftkøling, og dermed store åbninger, som kan fange luftstrømmen og ødelægge den. Faktisk er der nu to separate indtag bag grillen, og de kan begge åbne og lukke, og sammen med en bedre forsegling mellem indtag og kofanger, har man sænket turbulens med op til 70 procent for fronten. En anden vigtig spiller er de to gab, yderst på hver side af kofangeren, der er indrammet af krom, som leder luftstrømmen rundt om forhjulene, så luften brydes mere roligt og dermed med mindre modstand.
Reel konkurrent til dieselbil? Audi A6 e-tron
Alt det skal hjælpe på to områder. Lavere støj og lavere forbrug. På en 320 kilometers tur fra København til Silkeborg med tung speederfod havde vi et gennemsnitligt forbrug på 17,2 kilometer. I sig selv ikke imponerende, men det bedste er, at bilen melder, at der er 740 kilometer tilbage, før den 60 liter store tank er tom.
TDI med strømstøtte
Ude foran den lange, flade motorhjelm tikker noget så eksotisk som en 2-liters, firecylindret dieselmotor med 204 hestekræfter og 400 Nm ved 1.750 omdrejninger, som driver bilen frem uden problemer. Sammenligningen med en elbil er lige for, og så ville den få klø, men man savner ikke power, og den 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse skifter lynhurtigt og uden problemer.
Tiden er løbet fra Mercedes diesellokomotiv
Selvom der står TDI på bagsmækken, så slipper man ikke helt for strøm. Alle A6-modeller er nemlig mildhybrider. Det betyder, at dieselmotoren får støtte fra en kraftig startermotor, som yder op til 24 hestekræfter. I forhold til tidligere systemer kan elmotoren støtte mere, så du kan opleve, at du kan køre rundt på parkeringspladser og den slags med slukket motor med helt til omkring 20 km/t. Det fungerer fint.
Macchina non grata – Mercedes GLC 450d
Når dieselmotoren starter, så er man ikke i tvivl, men det bliver dog aldrig mere end det en distanceret rumlen, for støjen er godt dæmpet, specielt ved accelerationer.
Limousinedrømme
Få mærker laver biler, der er mere retningsstabile end Audi, og A6’eren er som en fisk i vandet på motorvejen. Her er oplevelsen, at mand og maskine kan fortsætte i adskillige timer uden pause. Selve undervognen er til den faste side, i en grad hvor den har en tendens til at skrumle over bump og ujævnheder ved lav fart, mens det bliver bedre ved højere fart, hvor undervognen falder til ro. Men undervognen er alligevel mere fast, end forventet.
Murermesterens favorit er tilbage som brutal elbil – Porsche Cayenne Electric
Men ingen limousine uden et rummeligt bagsæde, og du sidder da også rigtig godt på bagsædet af A6. Her er fin benplads og et sæde, der støtter godt. Men til forskel fra søsteren A6 e-tron har du en kæmpe kardantunnel, der stjæler plads i midten af bilen. Men jeg tvivler på, at Lars Løkke ville bekymre sig om den slags. Han ville helt sikkert også kunne leve med de 452 liter, som bagagerummet sluger. Det er reelt plads nok til at smide en partiafhopper derom, selvom sedan-udformningen grundlæggende er upraktisk. Når det er sagt, så åbner bagklappen op til en bred åbning.
Skal du vælge diesel eller strøm?
Der findes måske et par danskere, der har brug for at køre at meget langt på kort tid, eller som ofte kører til det nordlige Sverige eller den slags, og så er diesel-A6’eren sikkert en fordel. Isoleret set er der ikke noget i vejen med A6 TDI Limousine, men uden at have kørt A6 direkte op mod A6 e-tron, så opleves e-tron som mere komfortabel. Den har flere kræfter, er mere støjdæmpet, og på grund af baghjulstræk og lavere tyngdepunkt fra batteriet kører den mere dynamisk. Men den vigtigste årsag er jo, at A6 e-tron er afgiftsfri, mens du bliver tungt belastet af den forestillede dieselos fra A6 TDI - fraprisen er 200.000 højere. Så du skal virkelig, som i virkelig være glad for diesel eller have et helt særligt behov, hvis du ikke også hopper på elbilen.