Kia EV5 vil sætte sit aftryk i det vanvittigt konkurrenceprægede segment for mellemstore SUV’er med en bil, der føles mere som en SUV end alle de andre. Og så er EV5 generelt ret lækker.

Hvis man gør sig forestilling om, at man seriøst kan spille med i toppen af klassen for mellemstore elektriske SUV’er, så bliver man nødt til at komme med noget specielt. Kia er klar med en helt ny model, som skal tage kampen op mod VW ID.4, Skoda Enyaq, Tesla Model Y og alle de andre danske favoritter. Så hvad kan Kia byde på, som de andre mærker ikke allerede har? Det er egentlig simpelt – en model, der føles mere som SUV end alle de andre.

Kan den gentage succesen? Volvo EX90 er lækker

Det starter med designet. Mere specifikt bagenden. Der er næsten noget Volvo XC90 over den, selvom Kia nok vil sige, at det er EV9, der har stået fadder til designet. Uagtet er designet tilpas autoritært, og den brede, lodrette bagende, giver en kasseformet bagende. Den slags er godt for pladsen. Kia EV5 sluger 566 liter, som kun bliver slået af Skoda Enyaq, der stiller med 585 liter. Til gengæld har EV5 44 liters frunk, uanset om du vælger den med firehjulstræk eller forhjulstræk. Tesla oplyser selv, at deres bagagerum sluger 854 liter, men efter samme standard (VDA) er bagagerummet reelt kun 420 liter. Det meget firkantede bagagerum i EV5 kan nemmere udnyttes, specielt hvis man skulle have en stor hund eller andre ting, der rager op over kanten af bagsædet. Med sæderne foldet ned, er lastlængden to meter, og gulvet er helt fladt.

Brede skuldre

Der er altså god plads i bagagerummet, men det er ingenting i forhold til bagsædet. Her stiller EV5 med op til 104 centimeter fra ryggen af forsædet til begyndelsen af bagsædet. Til sammenligning stiller ID.4 med 94 centimeter, og det er henholdsvis tre centimeter mere end Enyaq, og én enkelt centimeter mere end Model Y. Kia har tilmed installeret en skuffe med en plade, der kan tjene som bord. Skuffen trækkes ud fra midterkonsollen på gulvet ved bagsæderne. Sikkert ganske praktisk på en kør-selv-ferie til Toscana, og skuffen virker gennemtænkt, solid og nem at betjene.

Kia EV9 - stort og velkørende skrummel

Den kantede bagende giver god plads på bagsædet til høje personer. Vi sad to personer, en på 185 centimeter og en på 190 centimeter. Kun den højeste brokkede sig en smule, da hans hoved lige rørte taget. Med hensyn til skulderplads er det kun Enyaq, der slår EV5. Skoda stiller med 148 centimeter fra dørkarm til dørkarm mod EV5’s 142 centimeter. Til sammenligning har Model Y kun 138 centimeter.

Masser af udstyr

Billigste udgave hedder Standard Range Access og koster fra 299.999 kroner. Her må du nøjes med 156 hestekræfter og 60,3 kWh batteri. For 25.000 kroner ekstra kan du få Long Range-versionen, hvor du får 217 hestekræfter og 81,4 kWh batteri. Den lille variant har en officiel rækkevidde på 366 kilometer, og det lader ikke til, at Kia rigtig forventer sig noget salg fra den. Den kommer også først efter sommer, så det handler nok mest om at have en frapris på under 300.000 kroner.

Årets Bil – lever KIA EV3 op til forventningerne?

Du får dog masser af udstyr som 12,3 tommer trykfølsom skærm og en 12,3 tommer skærm til instrumenteringen, el-justerbare sidespejle, to-zoners klimaanlæg, automatisk kørelys, LED-lys, p-sensorer for og bag, regnsensor og varmepumpe. Næste trin er Prestige til 340.000 kroner, hvor du får trådløs opladning, dørhåndtag, der automatisk kører ind/ud, el-bagklap, el-justerbart førersæde og delkunstlæder. Upgrade er den, Kia forventer bliver mest populær. Her er fraprisen 350.000 kroner, og her får du også 19-tommer fælge, klimaanlæg med tre zoner, el-justerbart passagersæde, fuld kunstlæderkabine, køling i forsæder og varme i bagsæder.

Tung trailer og komfortable køregenskaber

Fra Upgrade kan du også vælge Performance, så får du firehjulstræk og 265 hestekræfter. Det klæder det generelle design, og koster 25.000 kroner ekstra. Men det vigtigste argument er næsten, at den firehjulstrukne version må trække 1.800 kilo.

Fars fede ferie – vi kører 1.300 km i Volvo EX30 CC og campingvogn

Med firehjulstræk falder rækkevidden til 491 kilometer fra 530 kilometer med forhjulstræk. Begge varianter hurtiglader med op til 150 kW, så 10 til 80 procent kan opnås på 30 minutter under optimale forhold. Kia har introduceret en fed detalje, så du manuelt kan vælge at forvarme batteriet, selv mens bilen står og lader i en 11 kW-lader.  

Stortest: Model Y eller en af konkurrenterne

Apropos forhjulstræk, så er EV5 ikke nogen stor dynamisk fornøjelse. Presses den, mærker man tydeligt, at det er en stor, tung og høj forhjulstrækker, der foretrækker at trille børnene til fodbold fremfor at skulle piske fra det ene sving til det andet. Den opfører sig forudsigeligt, og den prøver, til forskel fra visse konkurrenter, ikke på at være sportslig, så det er helt fint. Til gengæld er den ganske komfortabel, når du ikke leger rallykører.

Stærkt kort

På engelsk har man udtrykket don’t bring a knife to a gun fight, og det har Kia i hvert fald ikke gjort. Det overordnede indtryk af en genuin SUV klæder EV5, og får den til at stikke ud. At den så tilmed er rummelig, komfortabel og skarpt prissat, gør ikke tingene dårligere. Faktisk lader det til, at Kia kan have et stærkt kort på hånden i en hård klasse.