Ford introducerer en firehjulstrukken udgave af deres elektriske E-Transit Custom. Det er en bil, der klarer det meste, og slår alle konkurrenter på køreglæde. Men det koster på rækkevidden i en bil, der det meste af tiden er overflødig.
Bakken er stejl og dækket af 10 centimeter sne. Nedenunder er der et spejl af is. Med momentum kan du passere én gang i Fords baghjulstrukne og elektriske varebil E-Transit Custom, men når først sneen er kørt af, er der mere glat end en folketingspolitiker på genvalg.
Ford Transit Custom – stadig håndværkerens ven
Men så er det jo godt, at Ford har udviklet en firehjulstrukken udgave af deres mest kendte kassevogn. Den har fået en ekstra motor foran, og et ingeniørregnestykke før, at effekten er opgivet til at være den samme som den baghjulstrukne variant, men med den ekstra motor og snedige computere, er AWD-udgaven så kompetent, at den næsten kan snyde tyngdekræften.
Kan Årets Varebil tåle hårdt arbejde? Vi tester Renault Master E-Tech
Ved hvert hjul sidder der sensorer, der tjekker hjulslip 50 gange i sekundet, og justerer kræfterne efter omstændighederne via ABS og ESP. Det er meget effektivt, og i AWD-udgaven er vi ikke bare i stand til at komme op ad bakken, men simpelthen holde stille midt på bakken og sætte i gang igen.
Sidelæns med bussen fuld
Vi er inviteret til de franske alper for at komme tættere på AWD-udgave, og heldigvis er der en isbane skabt kun til formålet. Vi kører på gode, men helt almindelige Nokian vinterdæk – altså ingen pigdæk, og det betyder, at der er meeeget glat. Det betyder også, hvis du ellers ikke er for ivrig, kan køre sidelæns så meget, du ønsker. Det kan være svært at få svinget bilen rundt, når forhjulene ikke har bid, men det er ikke bilens skyld.
Den koreanske schweizerkniv – vi går tæt på Kia PV5 Chassis Cab
Selvom det mest af alt lyder som fjollede drengestreger, så understreger den kontrollerede overstyring, at Ford har formået at give E-Transit Custom AWD et solidt skud køreglæde, som andre varebiler kun kan drømme om. Styretøjets præcision og kommunikation er bedre end nogen anden, og balancen i den store bil er imponerende, når man kaster bilen igennem slalomkegler med 50 km/t på ren is. Det er både sikkert og sjovt.
Ny Renault Trafic får os til at ønske, vi var håndværkere
Vi kører både Turneo, med plads til otte personer, og varebils-versionen, med 136 og 218 hestekræfter, og selv den mindste har rigeligt med kræfter til at gå sidelæns på is-banen, og det skyldes nok i høj grad, at uanset effekt, så yder de to elmotorer 630 Nm til sammen i alle varianter.
Masser af plads
Volkswagen ID. Buzz Cargo kan måske matche E-Transit Custom på køreglæde, og den fås også med firehjulstræk, men den kan til gengæld ikke matche E-Transit, når det kommer til at slæbe. Mens den charmerende Buzz Cargo må nøjes med 3,9 kvadratmeter lastrum, kan E-Transit Custom klare mellem 5,6 og 6,8 kvadratmeter fra et regulært varerum. Her kan du tilnærmelsesvis stå oprejst, og der blandt andet har Pro Power Onboard, der leverer op til 2,3 kW strøm til at drive eksempelvis powertools.
Buddets nye favorit – test af VW ID. Buzz Cargo
Til gengæld vejer den ekstra motor 160 kilo, som betyder, at AWD-udgaven må laste det mindre. Mellem 776 og 855 kilo, og må trække samme 2.300 kilo som den baghjulstrukne variant.
Vi havde ikke mulighed for at teste bilen med trailer, men et kvalificeret bud er, at den vil være at foretrække, hvis du ofte kører med trailer. Alene det svulmende moment gør opgaven mere afslappet, og hvis fedtede byggepladser, våde græsplæner eller isglatte alpeveje er i din interessesfære, så giver firehjulstrækket god mening.
Har du brug for al den sjov?
Merprisen for firehjulstrækket er 25.000 kroner inklusiv moms, og i Danmark fås det kun til 218 hestes varianten. Men det er ikke kun på pengepungen, at firehjulstrækket koster. Den ekstra motor, som er af permanentmagnet-typen, skaber en smule modstand, som en dynamo på en cykel, og det koster på rækkevidden, omkring 25 kilometer mindre end den baghjulstrukne udgave.
Tysk kvalitet eller proppet med fejl? Brugttest af Volkswagen Transporter T6.1
Og det er ikke fordi, rækkevidden var imponerende til at starte med. Op til 352 kilometer, mens AWD-udgaven må nøjes med 325 kilometer. Ford har ellers opdateret E-Transit Custom, så batterikapaciteten er vokset fra 64 til 71 kWh, og så kan batteriet hurtiglades fra 10 til 80 procent på 29 minutter med op til 125 kW.
Så det vigtigste spørgsmål, du må stille dig selv, er nok – har du egentlig brug for firehjulstrækket? For uanset hvor overbevisende det er, så kom den baghjulstrukne udgave faktisk også op af den stejle, isglatte bakke. Den skulle bare have lidt mere tilløb. Og den havde sjovt nok andre og dårligere vinterdæk på end de firehjulstrukne udgaver.