Mazda manglede relativt hurtigt en konkurrencedygtig elbil i mellemklassen og tog derfor den store indkøbspose med til Kina. Her handlede de elektronik fra Changan og derfor har Mazda 6e i den flotte japanske kjole, en kinesisk hjerne. Elbilplatform, batteri-, drivlinje- og kabine-teknologi er fra Kina, mens Mazda står for design og den køredynamiske tuning.

 

Hvor det lange slanke, nærmest superbilsagtige design med en blæret hækvinge, der åbner, når du kører stærkt, får en til nærmest vantro at spørge, om det en Mazda eller en Mazdarati, overraskes man med modsat fortegn også over køreegenskaber, menusystem og sikkerhedssystemer i Mazda 6e.

For den hverken kører, ser ud eller føles som de solide, gennemarbejde biler Mazda er kendt for at levere.

Buddhist-bil

Vi var så heldige, at kunne teste den på lukket bane i forbindelse med kåringen af Årets Bil sidste år, på en meget våd asfalt, og her opførte den slanke Mazda sig typisk som en kineser, hvor den skøjtede rundt, som om ingen assistentsystemer var aktive. Mister du kontrollen med vognen, får du altså en ringe korrektion fra automatikken.

Menusystemet viser mange oplysninger med en for lille skrift, og vejstribeassistenten er virkelig irriterende, med for fast unødig indgriben og det kræver mere end en uges tilvænning at slå fra, da muligheden ligger dybt gemt i menuen, og der er ikke tænkt på nogle smarte genveje.

Perfekt eventyrbil for hele familien – Toyota BZ4X Touring

Det sagt, er diverse trætheds- og hastighedsalarmer generelt ikke irriterende, faktisk er træthedsalarmen nærmest buddhistisk, i sin advarsel, da den skriver ”Dit blik vandrer”. Godt er også, at navigationssystemet kan vise el-ladestandere med deres kapacitet, samt at der er megastore pile i headupdisplayet.

Bremserne mangler belægning 

Første gang du triller langsomt, bliver du mødt med vel nok den dårligste elbilslyd på markedet, for det lyder grangiveligt som om der skurres jern mod jern, som nogle godt rustne skivebremser.

De 248 heste, er mere end rigeligt i hverdagen, men det nytter ikke noget at vælge sportsprogram, da der er ikke mere at give af og vognen føles på ingen måde hurtigere eller mere responsiv. Den er med sine 7,6 sekunder til 100 km/t da også rigeligt fremme i skoen i det daglige. Apropos sko, så skal man nogle gange presse hårdere på bremsepedalen, end man forventer, altså som om servovirkningen er svag.

Endelig færdigbagt – Polestar 4

Apropos sko (igen), så er kabinen også virkelig lækker, svøbt i blødt ruskind og brunt kunstlæder. Modellen vi tester hedder Takomi Plus, hvor du får den lysebrune nappa-kunstlæderkabine samt et elektrisk rullegardin til glaspanoramataget. Trinnet under, Takomi, har sort kabine, men du sparer til gengæld 15.000 kroner, så den ryger ti kroner under de 300.000 kroner, og det er dælme billigt for en stor, luksuriøs Mazda.

Vi kalder den stor, da vognen måler 4,9 meter, så du har dejlig plads på både bagsæde og bagagerum og i kabinen som sådan, lige bortset fra, at min smarte baseball-hat rammer loftet når jeg sidder bagi pga. coupéformen og glastaget med gardin, som stjæler loftshøjden.

Et andet minus ved kabinen, er, at designet på knapperne på rattet, får det til at se ud som om bogstaver er slidte, selv om bilen jo er helt ny.

Alt det med strøm

Batteriet er i testbilen er på 68,8 kWh, som svarer til 479 kilometers rækkevidde, og for 15.000 kroner mere, kan du vælge en long range-version, med 80 kWh og 552 kilometer. Her er motoren dog ti heste svagere.

I virkeligheden får vi 328 kilometer på en fuld tank, men det var koldt, 4,0 grader, da vi testede. Forbruget i testen var 19,4 kW/100 km, men tælleren i hele bilens levetid (6600 km) viste 17,3, hvilket er en fin værdi.

Kan dit elbilbatteri reddes? Vi besøger værksted for højvoltsbatterier

Når det går den anden vej top-ladede den med 82 kW og snittet var på 68,7 kW. Det er ret tarveligt, da vi brugte næsten 40 minutter på at komme fra 34 til 88 procent, men med stort forbehold, da den ellers flotte og flade ladekurve dykkede fra ca. 80 til 50 kW lige før den ramte 80 procent.

Den opgives til at kunne lade med 165 kW.

Konklusionen er at 6e’eren er alt for smuk, for løs i undervognen og for gnidret i menusystemet til at være en Mazda. Til gengæld er prisen jo henrivende og ruskinds-kabinen er overdrevet lækker og sammen med det smukke ydre, er det svært ikke at holde af den.

Den elektriske C-HR+ er er alt det, du forventer af en Toyota