Efter tre uger, 2.000 kilometer og 1.500 kilo trailer, kan vi blåstemple Polestar 4. Endelig er den svensk/kinesiske elbil, der for nyligt har fået ekstra skarpe leasingpriser, fri for digitalt bøvl og børnesygdomme.
Skæbnen ville det, at vi havde en Polestar 4 long range dual motor med performance-pakke i to uger, og just derefter en Polestar 4 long range single motor – den, du lige nu kan lease for 2.995 kroner om måneden. Så efter tre uger og sammenlagt 1.980 kilometer, 200 af dem med trailer, er vi relativt kvalificeret til at afsige dom over Polestar 4. Og nu er den endelig godkendt.
Vi har altid været på det hold, der har heppet på Polestar 4, men har også flere gange oplevet mere eller mindre irriterende fejl på modellen. Senest havde vi en bil til test, som hele ugen ikke kunne åbne bagklappen udefra. Og netop bagklappen og den manglende bagrude er noget, folk ligger mærke til, men i de fleste hverdagssituationer, betyder det ikke noget. Selv familiens 45 kilo store labrador er uberørt af fangekælder-stemningen, når bagklappen er klappet.
Sådan kører Polestar 4 med trailer
Én gang løb vi dog ind i problemer. Efter at have kørt en hel dag med en bred og lang autotrailer, skulle vi sent på aftenen i mørke bakke traileren 90 grader ind i en p-bås. Her var den manglende bagrude et problem. Som traileren svinger rundt, er der et felt, hvor du ikke kan se hvad den laver i spejlene eller gennem bagerste siderude på grund af en meget bred c-stolpe, og fordi der så ikke er nogen bagrude, var det ganske udfordrende at bakke med trailer i mørke.
Superstærke finalister kæmper om at blive Årets Brugtbil
Det var tilfældigvis single motor-udgaven, vi trak en trailer med, og den må maksimalt trække 1.500 kilo, hvilket den gør helt uden besvær. De 343 Nm kan sagtens sætte skub i vogn og trailer, og bilens bagerste fjedrer føles ikke overbelastet af den ekstra vægt. Generelt er Polestar 4 letkørt og retningsstabil.
Brugttest af Polestar 2 – bundsolid elbil
På vejen ud med en gammel sportsvogn bagpå, som uden at være det mest aerodynamiske køretøj i verden, nok er mere vindglat end en minigraver eller campingvogn, fik vi desværre nulstillet triptælleren uden at dokumentere forbruget. Vi kunne dog se, at vi brugte 50 procent af batteriet på at køre 117 kilometer. På vej hjem med tom trailer var forbruget 25,9 kWh/100 km.
Højt forbrug
Når det kommer til det høje forbrug, så er det ikke kun med trailer, det koster lidt. Den baghjulstrukne version er opgivet til et forbrug på 17,8 kWh/100 km og med det store 100 kWh batteri, giver det en officiel rækkevidde på 561 kilometer. Efter en uge med lange motorvejsstræk og trailerturen, endte vi med et samlet forbrug på 25,5 kWh/100 km. Før trailerkørslen var det 23 kWh/100 km.
Tesla Model Y Standard – Selv en Tesla kan blive for billig
Situationen er ikke bedre i Performance-udgaven, der jo stiller med 544 hestekræfter og en 0 til 100-tid på 3,8 sekunder, så den er alvorligt hurtig. Uanset hvad du foretager der, er der altid lidt ekstra kræfter klar. Og den slags koster på rækkevidden – det gennemsnitlige forbrug over 1.155 kilometer landede på 26,5 kWh/100 km.
Lækkert bygget
Perfomance-udgaven stiller med avancerede justerbare Öhlins-støddæmpere og 22 tommer fælge, så bilen kan blive hård som en standardvognsracer, eller mere afdæmpet, uden nogensinde at blive svampet. Selvom den både er hurtig og hård, så bliver den dog aldrig sådan rigtig sjov. Det er en stor og tung bil med højt greb, og opfordrer ikke til sjov og ballade. Polestar har masser erfaring fra racing, men Performance-udgaven er mest af alt bare en rigtig hurtig elbil.
Næste generation – Mercedes CLA with EQ Technology
Til gengæld er begge udgaver lækkert bygget. Samlekvaliteten er god, og takket være moderkoncernens forbindelse til Volvo, har du nogle rigtig gode sæder. Pladsen på bagsædet er også fin, specielt er der god benplads, og så kan ryglænet justeres elektrisk. Som tidligere nævnt klarer familiens hund sig i bagagerummet, selvom de i alt 526 liter virker mindre end angivet – måske fordi bunden af bagagerummet virker højt. Frunken er også halvirriterende, fordi det lige akkurat er for småt til et normalt fem meters ladekabel, og da der ingen holder er til låget på frunken, ender du altid med at stå og bakse med det hele.
Google det
Software har været et af de drillende punkter på modellen tidligere. Eksempelvis kunne den adaptive fartpilot, der insisterede på at foretage vognbaneskift langsommere end svagsynet 90-årig enke, drive enhver til vanvid. Heldigvis er det blevet meget bedre, først og fremmest fordi det ikke længere kæmper imod dig eller bliver fornærmet som andre systemer. Det er dog stadig ikke så smidigt, som når man gør det selv.
Styresystemet er leveret af Google, og det gør det intuitivt at bruge eksempelvis Google Maps til at finde vej. En kollega fandt dog hurtigt en manglende funktion, da han ville finde en hurtiglader langs den rute, vi allerede havde tastet ind. Det var svært, og umuligt hvis man skulle gøre det, mens man selv kørte. Problemet er nemlig, at du stadig ikke har mulighed for manuelt at forvarme batteriet til hurtigladning.
Reel konkurrent til dieselbil? Audi A6 e-tron
Uden forvarmning, men med kun otte procent på batteriet ladede vi til 28 procent på 15 minutter med en gennemsnitseffekt på 76 kW, men fordi specielt Performance er forslugen, fik vi kun lige knap 80 kilometer ekstra rækkevidde. Officielt kan Polestar 4 lade op til 200 kW, og vi har ved tidligere tests med forvarmning også set omkring 150 kW.
Samlet og på tværs af to forskellige varianter kan vi med sikkerhed konkludere, at Polestar 4 endelig er den bil, den altid har fortjent at være. Den er ikke uden sine svagheder, men samlet set er det en komfortabel og velkørende bil, der kun er blevet mere interessant af de skarpe leasingtilbud.