Vi tester billigste Model Y med tilnavnet Standard, der kan blive din for lige under 300.000 kroner. Men det vil være en stor fejl at købe den – bilen er decideret irriterende uden et centralt stykke software.
Jeg indrømmer det – lige inden tunnelen mellem Sverige og Danmark kunne jeg ikke længere styre mig længere. Jeg skreg ”F*ck dig Elon Musk!!!” i ren frustration. Den slags er selvfølgelig en falliterklæring fra min side, men efter 600 kilometer bag rattet var jeg så træt af den kværulerende og formynderiske elbil, at mit temperament løb af med mig.
Kia har taget en SUV med til en knivkamp – første test af Kia EV5
Vi har fornøjelsen af den billigste Model Y Standard. Den kan blive din for 299.990 kroner og er således på papiret et rigtig godt tilbud. Du får 534 kilometer rækkevidde og en rummelig familiebil med Teslas velkendte elektroniske hjælpemidler. Så lad os starte med det gode. Tesla er fremragende til at lave elbiler med et lavt forbrug. Med syv grader og masser af motorvejskørsel, landede vi på et blandet forbrug på 21,1 kWh/100 km, som er ret fint for årstiden og kørselsmønsteret. Det betyder, vi havde en reel rækkevidde på 284 kilometer.
Fin familiebil
Tesla har ikke ændret på pladsforholdene i den billigste udgave, så du har et bagsæde med oceaner af benplads, men den faldende taglinje gør, at baghovedet på undertegnede på 185 centimeter lige rør loftet. Det er mindre børn nok ligeglade med. De er sikkert også ligeglade med, at bagagerummet har et ekstra rum under gulvet, der nærmest er større end andre bilers bagagerum. Tesla oplyser ikke rigtig, hvor stort bagagerummet er, men presser man dem, siger det 835 liter, så der er rigeligt med plads til familiens oppakning.
Den elektriske C-HR+ er er alt det, du forventer af en Toyota
Samle- og materialekvaliteter har været et kritikpunkt på den tidligere Model Y, men den er blevet meget bedre i den nye model. Kabinen er sort i sort i Model Y Standard, men samlekvaliteten er fin, og materialerne føles mere solide end tidligere, og du slipper for den skramlede midterkonsol i Temu plastkvalitet. Men det er også her, roserne er ved at slippe op.
Bedre på alle fronter – test af faceliftet Hyundai Ioniq 6
Model Y er efterhånden en af de få biler i klassen, som ikke har en manuel knap, hvor du kan aktivere forvarmning af batteriet. I stedet skal du bruge det udmærkede navigationssystem, som har et virkelig godt stemmegenkendelsessystem, men altid at skulle indtaste en destination er ufleksibelt. Med tilstrækkeligt varmet batteri så vi 169 kW efter bare et minut i laderen, og på 19 minutter og 39 sekunder gik vi fra 25 til 82 procent. Ikke bedst i klassen, men dog tilfredsstillende.
Stive ben og vrangvillighed
Affjedringen er blevet opdateret fra den tidligere generation, og det er en klar forbedring, for Model Y er blevet mere komfortabel, men Standard-varianten er stadig ikke i mål. Bilen er generelt for fast, og det er selvfølgelig en smagssag, men mit bud er, at de fleste danske familier vil foretrække komfort over nær-GTI-fasthed i undervognen. Over landeveje med mange små ujævnheder falder undervognen aldrig til ro, i en grad så man får en raslende oplevelse i kabinen. Når du presser bilen i sving, styrer den neutralt og uden krængning, som ville være udmærket, hvis formålet var at skabe en sportslig bil, men styretøjet er for syntetisk og upræcist omkring midterstillingen til, at Model Y Standard rigtig føles som en sjov partner. Premium-udgaven skulle få andre støddæmpere, som måske afhjælper problemet.
Faceliftet Toyota BZ4X med mere power og sjov
På motorvejen opleves modellen heller ikke specielt retningsstabil, og der skal styres en del for at få den til at køre lige ud. Så er det jo heldigt, at man bare kan aktivere Autopilot og nærmest lade bilen køre selv, eller hvad. Nej, for Autopilot en anelse til den nervøse side, og systemet laver konstant justeringer på bilens retning – det ligner simpelthen, at rattet bevæger sig mere end konkurrerende systemer. Måske skyldes det, at Tesla ikke bruger radarer, men udelukkende kameraer.
Basal autopilot
Sagens kerne er dog, at du i billigste udgave må nøjes med det, Tesla kalder Basis Autopilot. Det er en adaptiv fartpilot, der kan sætte farten op eller ned og følger vejens forløb, som vi kender det. Men du får ikke assisteret vognbaneskift,…så…hver…eneste…eneste…gang, du skal skifte vognbane, deaktiveres Autopilot. Det er til at blive sindssyg af, og du bliver simpelthen nødt til at tilkøbe Enhanced Autopilot til 29.200 kroner.
Desværre skal du her finde dig i, at systemet vil bestemme, hvor hurtigt du skal skifte vognbane, og det kan man også godt blive lidt træt af. Prøver du at bestemme selv, deaktiveres systemet. Det føles som et spil, du ikke rigtig kan vinde.
Model Y Standard opleves generelt både besværlig og formynderisk. Hvis du kommer til at aktivere Basis Autopilot for tidligt, altså inden du er helt ovre i en bane, flår systemet dig ind på plads.
Skoda Elroq - danskerdarling gør dyrere storesøster overflødig
Det næste problem er, at Tesla til forskel fra flere andre producenter bruger et system til at sikre sig, at du ikke er faldet i søvn, hvor du fysisk skal rykke i rattet efter en ganske kort periode. I flere konkurrenter er det tilstrækkeligt blot at holde på rattet. Du bliver også overvåget af et kamera, der registrerer, om øjnene kigger på vejen. Gør de ikke, er du hurtig til at få en advarsel, som i princippet er godt, for det skal sikre, at du ikke sidder og ser en Harry Potter-film i stedet for at styre bilen.
Men nu er det bare sådan, at netop Tesla har en bataljon af meget små undermenuer, og skal du eksempelvis afkoble vognbaneassistenten, fordi du kører på smalle landeveje med flere store dyr på vejene end biler, hvor det kan være rart at køre på midten af vejen, så skal du, og det er hentet direkte fra Teslas hjemmeside; trykke på Betjeningsknapper > Selvkørende og derefter trykke på Undgåelse af vognbaneskift og vælge mellem disse indstillinger: Advarsel eller Assistance. Jeg tror ikke på, at der er nogen, der kan gøre det, uden at få advarslen om at holde øjnene på vejen.
Den rette løsning er selvfølgelig at stoppe og løse opgaven, ligesom du principielt også bør holde stille, hvis du skal justere sædet eller spejlene. Men det ved vi jo godt, at de færreste gør, og måske derfor har flere konkurrenter en decideret knap på rattet til at frakoble vognbaneassistenten. Øvelsen skal for øvrigt gentages, hvis du eksempelvis starter på små landeveje for at komme ud på en motorvej, hvor du jo gerne vil have vognbaneassistenten – sådan da.
Harry Potter og mavesure journalister
Der hvor Tesla taber sutten fuldstændig, er når systemet bliver fornærmet på dig, og simpelthen lukker for autopiloten, hvis du får for mange advarsler. Så kan du ikke bruge systemet på resten af turen, og den truer dig tilmed med at fjerne funktionen helt, hvis du får yderligere annulleringer. Magen til hyklerisk formynderi har jeg sjældent oplevet. Det var Tesla selv, der introducerede det, de kaldte Autopilot, for over 10 år siden. Et system, der var uden begrænsninger, og derfor fik flere til at lade bilen køre selv. Det resulterede desværre i flere dødsulykker. Blandt andet var der en person i USA, der så en Harry Potter-film, mens bilens system overså en hvid anhænger på en lastbil. Så når bilen er efter chaufføren nu, kan man godt få lyst til at råbe af bilen.
Teslas redning? Vi tester den nye Tesla Model Y
Og hvad kan du så bruge en sådan en mavesur anmeldelse, hvor journalisten tydeligvis har kastet al tilstræbt objektivitet ud ad de rammeløse vinduer på Model Y. Jo, hvis du aldrig kører på motorvej, kan du nok være ligeglad med manglerne ved Basis Autopilot. Alternativt bliver du nødt til at betale 329.190 kroner for en Model Y Standard med Enhanced Autopilot, og så er der bare rigtig mange andre gode alternativer i klassen.