Farizon er et forholdsvis nyt kinesisk elbilmærke, som nu lancerer deres anden varebil– V7E. Den er mere rummelig end en Ford E-Transit Custom, og modellen byder på fornuftige køreegenskaber, masser af udstyr og en frapris på 185.000 kroner.
Den er ikke sådan decideret køn. Der er noget ved designet, der skaber associationer til et computerspil med Lego-biler, og aldrig har jeg set så skarpe og definerede hjørner på en bil, som Farizon V7E. Man skulle tro, at de kinesiske designere startede med at folde bilen i karton, og så aldrig rigtig kom videre.
Fra diesel til strøm - vi besøger dansk virksomhed, der ombygger gamle varebiler
Så skarpt et design må være godt for pladsudnyttelsen, og hvis man kigger ned over prislisten, så går det hele lidt bedre. Bruger man den tyske og mere realistiske målemetode VDA, hvor man måler pladsen med fysiske klodser, og ikke hvor mange liter, man teoretisk kunne hælde i lastrummet, så rummer V7E 5,76 kubikmeter i lastrummet, mens en Ford E-Transit Custom må nøjes med 5,2 kubikmeter. Det er altså en mellemstor varebil med masser af plads, men startprisen lyder på kun 185.000 kroner før moms.
Bedre end forventet
V7E fås med to størrelser af LFP-batterier, der, uanset om det er 50 eller 67 kWh, kan hurtiglades med 100 kW. Der er ikke mange muligheder for drivlinje, én elmotor med 150 hestekræfter og 230 Nm. Bilen sætter altså hverken nogen hastigheds- eller længderekorder. Vi kører 80 kilometer i udgaven med det store batteri, og effekten er tilstrækkelig til, at V7E føles letkørt, dog er den ulæsset. Vores forbrug er 22,7 kWh/100 km, som passer ret godt med det officielle forbrug, og en rækkevidde på lige omkring 300 kilometer virker ikke urealistisk.
Buddets nye favorit – test af VW ID. Buzz Cargo
Med farer for at afsløre egne fordomme, så var forventningerne ikke høje til V7E, for mange af de kinesiske mærker har en tendens til at køre som noget, man har bestilt på Temu. Sådan er det ikke her. Bagenden er udstyret med bladfjedre, som er en gammeldags teknologi, og dermed billig, men som også er god til at bære høj vægt. Ulæsset føles V7E fast, på grænsen til hård, men det betyder til gengæld, at bilen opfører sig, som du forventer. Styretøjet er også overraskende direkte, men har dog en del modstand omkring midterstillingen, så det kan opleves som om, du skal overkomme noget i starten af en bevægelse. Alt i alt er køreegenskaberne dog bestået, uden på nogen måde at gøre et stort væsen ud af sig.
Anhængertræk er en bonus og et minus
Med det lille batteri starter prisen ved 184.990 kroner, og skal du have det store batteri koster det 20.000 kroner ekstra. Vi tester ’topmodellen’ til 214.990 kroner, som har to skydedøre. Når du bestiller de to skydedøre, får du samtidig et aftageligt anhængertræk med. Importøren af Farizon har nemlig besluttet, at det kun giver mening at trække trailer med den ekstra dør – når anhængertrækket er monteret, kan man nemlig ikke kan åbne bagdøren. Derfor er den ekstra sidedør vigtig, men Farizon er godt klar over, at det ikke er optimalt, og derfor reklamere de ikke med, at bilen kan trække en trailer på 1.000 kilo.
Høj lasteevne
Det store batteri vejer selvfølgelig ekstra, som trækker fra lasteevnen, men generelt er V7E ret godt med. Totalvægten er 3.150 kilo, og selv tungeste version må laste 1.084 kilo, mens letteste må laste 1.266 kilo. Til sammenligning må Kia PV5 Cargo maksimalt laste 790 kilo.
Testbilen er udstyret med en lem mellem lastrummet og kabinen. Ford var de første til at introducere denne idé, så man kunne udnytte pladsen under passagersædet til ekstra lange genstande, men Farizon tager den en tak længere, så du simpelthen også kan udnytte benpladsen foran passagersædet. Det betyder, at du kan have eksempelvis lægter, der måler op til 412 centimeter. Men til forskel fra Fords system, så skal du have fat i en skruetrækker for at fjerne lemmen.
Kvadratisk, praktisk, god – Kia PV5 Cargo
Resten af lastrummet er regulært, med en fornuftig højde på 143 centimeter, der dog er mindre end PV5 Cargo med 155 centimeter. V7E kan heller ikke helt slå PV5, når det kommer til læssehøjde. I Kia’en skal du kun løfte benet 42 centimeter, mens afstanden i V7E er 51 centimeter, der dog stadig er relativt lavt.
Den lave pris bliver dog tydelig i den todelte bagklap. De åbner som udgangspunkt op i 270 grader, og stopper først, når de fysisk rammer siden af bilen med to dørstoppere. Simpelt og måske en smule for simpelt, for der kan godt være ret meget kraft på, hvis et voldsomt vindstød skubber til døren.
Transit Custom med træk på alle hjul – sjov og unødvendig
Udover at der er en risiko for, at dørene smækker op, savner man også en dørstop i døren, der kan holde dørene i forskellige positioner. Eneste mulighed er at anvende de to stormkroge, der ligner, de kommer fra vinduerne fra et gammelt sommerhus, der kan holde dørene i 90 grader. Men der er mindst to bevægelser i at sætte døren i den position, fordi stormkrogen skal ud af sit fæste og i øjet på bilen. Og når du skal lukke døren, skal krogen op igen og ind i sit fæste. Og det samme gælder for den modsatte dør. Det er en lille øvelse, men forestil dig at gøre det 20 gange på en dag – og husk så, at alle andre har en udmærket løsning for netop dette problem.
Kinesisk kabine
Kabinen er et okay sted at opholde sig, og standardudstyrslisten er rimelig lang. Du får nøglefri adgang – men kun til førersiden, og ikke til lastrummet – varme i sidespejle, regnsensor, 230 volts udtræk i lastrummet, som kan virke samtidig med V2L, masser af sikkerhedsudstyr, og selv det fem meter lange ladekabel er standard.
Du får også en 12,3 tommer trykfølsom skærm som heldigvis kommer med Apple Carplay, for menuerne kræver lidt tilvænning at navigere rundt i.
Kan Årets Varebil tåle hårdt arbejde? Vi tester Renault Master E-Tech
Skal du så købe dig en Farizon V7E i stedet for de mere etablerede konkurrenter? Ja, hvis økonomien ikke rækker så langt, så får du rigtig mange kvadratmeter for pengene. Men både i køreegenskaber, software og i nogle af løsningerne i lastrummet, er du ikke i tvivl om, at du har at gøre med et billigere produkt, og det er der heller ikke noget galt med.