Med en startpris på 280.000 kroner kan den nye Kia PV5 sparke benene væk under VW ID. Buzz. Vi tester PV5 under de værst tænkelige forhold, og kører et polarkoldt Sydsverige tyndt med bilen proppet til randen med julegaver.
Altså, man beder jo næsten om det selv – motorvejskørsel i en elbil formet som en kummefryser og så med temperaturer, der nærmest svarer til inde i fryseren. Det burde ende dårligt. Alligevel gjorde vi det igen og igen over julen i den nye Kia PV5.
Den koreanske schweizerkniv – vi går tæt på Kia PV5 Chassis Cab
PV5 er det, man i gamle dage ville kalde en kassevogn, og den er første model i en helt ny serie af varebiler med navnet PBV – og dermed en helt ny satsning fra Kia. Med fem sæder og oceaner af plads, og en pris der starter ved 280.000 kroner, er den noget billigere end nærmeste konkurrent, Volkswagen ID. Buzz, der koster fra lige under 400.000 kroner.
Kold ladning
Hele seks gange var vi på vej mellem Danmark og en ødegård i Sverige. Øvelsen blev besværliggjort af, at der ikke var mulighed for at hjemmelade nogle af destinationerne, så al ladning foregik ved hurtigladning – eller hvad man nu kalder det. Officielt lader PV5 med op til 150 kW, men under testperioden så vi kun en maksimal ladehastighed på 122 kW. Det var efter 40 minutters forvarmning af batteriet, og bilen meldte selv, at temperaturen var normal.
Svensk sommer i Volkswagen ID. Buzz Camper
Andre gange var det ikke muligt at forvarme batteriet, fordi det tog en del ekstra energi – energi vi havde brug for at kommer frem til et ladestop. Og så nåede effekten ikke over 100 kW, selvom bilen fik lov at sidde i en hurtiglader længe. På vores sidste hurtigladning så vi således et gennemsnit på 83,68 kW over 30 minutter, og på den tid gik vi fra 12 til 74 procent – men det var også -5 grader, og vi havde kun kørt 42 minutter i bilen, hvoraf de sidste 10 minutter var med opvarmning af batteriet.
Det føltes som lang tid, men set i forhold til den lave temperatur, er det faktisk ikke så langt fra den officielle tid for 10 til 80 procent. Den lyder på 30 minutter.
Stort forbrug
Testbilen er en Long Range Prestige med et 71,2 kWh stort batteri. Der findes også en Standard Range med 51,5 kWh, og den officielle rækkevidde for testbilen er op til 412 kilometer, hvor fabriksforbruget er opgivet til 19,3 kW/100 km. Overvejer du, om det lille batteri er tilstrækkeligt, så er svaret nok nej, medmindre du kun skal bruge bilen til at køre børnene til fodbold indenfor kommunegrænsen.
Dansk firma forvandler dieselhakkere til bæredygtige elbiler med lang rækkevidde
Vores juletur strakte sig over 1.279 kilometer med et blandet forbrug på 30,1 kWh/100 km. Det giver en maksimal rækkevidde på 236 kilometer, som passer meget godt med det, bilen meldte. Vores laveste forbrug var i fem til syv graders varme over 174 kilometer, med meget pæn kørsel og færre kilometer på motorvejen. Her var forbruget 26,4 kWh/100 km, som ville give en rækkevidde på 269 kilometer.
Vi oplevede en mærkbar reduktion, når farten faldt til under 100 km/t, og endnu mere, hvis man kørte under 80 km/t. Og det er jo ikke nogen overraskelse, for PV5 er noget nær så aerodynamisk som en udslået paraply. På vores vintertest, som var noget koldere end en gennemsnitsvinter, var både ladningen og rækkevidden udfordret.
Praktisk som et Ikea-skab
Til gengæld er den kantede formgivning så god til andre ting – hovedsageligt plads. Og plads er der nok af. Hvis du synes ID. Buzz er rummelig, så har du ikke set PV5 endnu. 1.330 liter mod 1.121 liter, procentvis er det måske ikke meget, men 209 liter er næsten bagagerummet på en VW Up, og det er også lige før, du kunne parkere en mikrobil i PV5, hvor det for øvrigt er meget let at lægge bagsæderne fladt ned. Det er også på netop bagsædet, du har bilens bedste siddeplads, for sædet er helt fladt, og du kan justere ryglænet til at passe dig. Der er så meget benplads på gulvet, at børnene kunne ligge på gulvet og spille en omgang Matador. Der er tilmed indbyggede fodskamler i forhøjningerne, som forsæderne er placeret på. PV5 er en rigtig fed familiebil, meget modulær og helt åndssvagt rummelig.
Komfort som en varebil
Det er nærliggende at sammenligne Buzz og PV5, men kørekomforten er ret forskellig. For ID. Buzz kører rigtig godt, mens PV5 kører lidt som en varebil. Affjedringen kan opleves som om, den har lidt svært ved at følge med over ujævnheder, og bump og bank fra vejen forplanter sig i det store skrog, så støjniveauet er relativt højt. Selv elmotoren summer til tider med, og det i præcis samme tone som feedbacken fra Tim Christensens guitar i introen til nummeret Silverflame.
Synsmandens egen favorit – Brugttest af Kia EV6
Nu vi er ved kritikken, så stjæler A-stolpen meget af udsigten, specielt når man kører ind i en rundkørsel, hvor biler, der allerede er i rundkørslen, kan gemme sig helt. Styresystemet er lige som i resten af Kias program og virker fint, men det var som om den 12,9 tommer skærm i midterkonsollen var tungnem, så det ofte krævede flere berøringer af skærmen, før den reagerede. Måske var det på grund af kulden, for det plejer ikke at være et problem i Kias biler.
Ikke perfekt og alligevel charmerende
Kia PV5 slipper ikke fra det første møde med Biltorvets testhold uden et par ridser i lakken. Men den måtte også kæmpe under de mest ubarmhjertige omstændigheder; lange motorvejsstræk og benhård kulde, og så må vi heller ikke glemme, at det er Kias første kassevogn i mange år. Alligevel er den charmerende, og den føles som familiens ven, som alle holder af, lige fra den mindste, der kan kigge ud af sideruderne fra sit barnesæde, til familiens labrador, der stadig har plads til trods for alle julegaverne.
Legenden bliver elektrisk – Toyota Hilux Electric
Så skal du vælge PV5 over ID. Buzz? Hvis komfort er vigtigere end praktisk anvendelighed, så nej. Der vinder ID. Buzz. Men hvis du vil have flest kvadratmeter for pengene, så er der ingen, der kan slå Kias nye kassevogn.