Vi har fornøjelsen af Suzukis første elbil nogensinde – og identisk med Toyotas nye Urban Cruiser – men der er vist meget at lære for de kære japanske ingeniører, for elbilen halter både på hurtigladning og software.
Suzuki har taget en af deres stærkeste modeller og forvandlet den til mærkets første elbil. Vitara har været en ekstremt populær firehjulstrækker i både Danmark og resten af Europa. Nu er den så blevet elektrisk, og det får mig ikke til at savne de gode gamle dage mindre. Den nye e Vitara fås med forhjulstræk og 144 eller 174 hestekræfter, eller som testbilen, en ekstra elmotor på bagakslen med 65 hestekræfter, så der til sammen er 184 hestekræfter og 307 Nm. Allgrip-e koster kun 15.000 kroner ekstra, og selvom vi ikke havde mulighed for at teste terrænegenskaberne i løbet af testugen, så passer det sig jo bedst med en Vitara, der har firehjulstræk.
Laaaangsom ladning
Der findes to forskellige batteristørrelser; 49 kWh, som kun fås i billigste variant Club og 144 hestekræfter og en frapris på 230.000 kroner, mens resten af modelprogrammet har et 61 kWh stort batteri. Testbilen, topmodellen Adventure til 280.000 kroner, har en officiel rækkevidde på 395 kilometer på papiret, og vores uge i bilen, viste, at det ikke var så meget rækkevidden som evnen til at lade hurtigt, der var udfordringen. Vi oplevede at gå fra seks procent og 18 kilometer til 51 procent og 163 kilometer på 28 minutter. Det er decideret ringe, og forklaringen skal findes i, at e Vitara lader meget langsomt, kun 67 kW kan det blive til.
Bjerggeden der kunne – Dacia Duster Hybrid 150 4x4
Vi havde ikke forvarmet batteriet, som ellers er muligt manuelt, simpelthen fordi vi var bange for ikke at komme frem. Vi havde dog kørt i over 40 minutter, og temperaturen ude var syv grader. Efter stikket var sat i, strøg effekten op på 55 kW, og efter omkring 10 minutter bevægede den sig op på omkring 60 kW. Efter 25 minutter så vi et peak på 66 kW. Det er altså ikke ret imponerende. På 28 minutter fik vi 28,3 kW strøm på batteriet. Suzuki melder selv, at bilen skal kunne nå fra 10 til 80 procent på cirka 45 minutter.
Metervarer i danskerklassen – MGS6 EV
Over testugens i alt 291 kilometer med kørsel omkring hovedstaden med by- og motorvejskørsel havde vi et ret højt forbrug på 30,3 kWh/100 km. Over hele bilens levetid, som kun var 625 kilometer, var forbruget 25,6 kWh/100 km, som også er ret højt for så lille en bil og næsten 10 kWh over fabrikstallet. Med vores forbrug havde vi en rækkevidde på omkring 200 kilometer. Ikke rigtigt imponerende.
Sløv software
Kabinen ser faktisk ret fancy ud i den veludstyrede topmodel. Adventure-varianten har imiteret del-læder, der gør kabinen ekstra imødekommende, og du sidder godt i førersædet. Du får også glastag, subwoofer og trådløs ladning af telefonen. Der, hvor du sætter armen, er materialerne bløde, så nogen har tænkt sig om, men resten af kabinen føles lidt plastik-agtig. Der er to skærme, den bag rattet er 10,25 tommer stor, og den i midterkonsollen er 10,1 tommer. Det virker til gengæld som om, den er fra før årtusindeskiftet, både hvad angår design og processorkraft. En uvidenskabelig måling viser, at det tager otte sekunder og mindst fire tryk at aktivere sædevarmen. Samtidig kommer der en lille animation af forsæderne, og det sker flere gange at den hakker, som om forbindelsen er dårlig, eller harddisken er fuld. Det skal dog siges, at mange funktioner kan stemmebetjenes, og det virker overraskende godt.
Glidende bagsæde
Bagagerummet har et meget højt gulv, så det er ikke specielt praktisk, og rummer kun 238 liter. Suzuki’en har dog et es i baghånden, for bagsædet kan skydes frem op til 16 centimeter. Så er der ingen benplads på bagsædet, men til gengæld er der så 310 liter bagagerum. Det er stadig ikke ret meget plads, og til sammenligning har en Skoda Elroq 470 liter bagagerum, men den er så også omkring 20 centimeter længere end e Vitara, der er noget mere kompakt.
Skoda Elroq - danskerdarling gør dyrere storesøster overflødig
Det mærker man på bagsædet, hvis man som undertegnede holder af varm mad. Med mine 185 centimeter snitter baghovedet lige taget, og der er ikke specielt meget plads til benene. Det kan også være lidt trangt at mingelere en stor autostol ind på bagsædet.
Det billige alternativ
Det er selvfølgelig ikke tilfældigt, at det lige er Danmarks mest solgte bil, vi nævner. For de to skal kæmpe mod hinanden i samme klasse. Elroq er både større og dermed mere rummelig, og så lader den eksempelvis langt bedre – selv den sløveste Elroq kan klare 135 kW. Priserne er også skarpe, billigste version Elroq 50 koster fra 250.000 med 52 kWh batteri, men skal du have et batteri, der matcher e Vitara, så bliver det Elroq 60 med 59 kWh, som har en frapris på 265.000 kroner. Det er nærmest samme pris, du kan få topmodellen e Vitara Adventure for. Og skal du have firehjulstræk i Skodaen, skal du slippe 335.000 kroner for Elroq 85x med 77 kWh batteri og 286 hestekræfter, mens du kan få firehjulstræk i e Vitara allerede fra 260.000 kroner.
Så hvis du vil have en billig elbil med meget udstyr og firehjulstræk, så fejler e Vitara ikke noget, men på teknologifronten føles Suzukis første elbil som om, den kunne være lanceret for 10 år siden.