MG’s seneste model rammer lige ned i klassen for mellemstore familiesuv’er, og stiller med lækkert udstyr og en skarp pris. Men køreegenskaberne matcher ikke de bedste i klassen.
Når man melder sin ankomst i Danmarks mest populære bilklasse, så gælder det om at stille med boksehandskerne på og støvlerne snøret. Kampen er hård, men der er også meget at vinde. I 2025 solgte VW ID.4, Tesla Model Y og Skoda Enyaq til sammen 22.234 biler, og det er det marked, MG gerne vil have en bid af med den nye MGS6 EV.
Skoda Elroq - danskerdarling gør dyrere storesøster overflødig
Prisen skal lokke, og den er da også skarp – 299.999 kroner. For de penge får du Luxury-varianten, som er eneste udstyrsversion i Danmark, og ganske godt udstyret. Du får blandt andet 12,8 tommer skærm, 10,25 tommer skærm i instrumentbordet, og head up display med navigation. Blandt standardudstyr tæller også 360 graders kamera, 11 højtalere, sæder betrukket med kunstlæder og indbygget køling. For at toppe det hele får du også et panoramatag på 1,96 kvadratmeter.
Hvis du absolut vil bruge flere penge hos forhandleren, er der to muligheder. 7.500 kroner for metallak, og firehjulstræk koster 35.000 kroner ekstra. Så går du fra baghjulstræk, 245 hestekræfter og 350 Nm til 362 hestekræfter og 540 Nm. Begge udgaver må trække 1.500 kilo.
Faceliftet Toyota BZ4X med mere power og sjov
Med det simple modelprogram følger også kun et enkelt type batteri. Det er et NMC-batteri på 77 kWh, som kun er 110 millimeter højt, men til gengæld lader det kun med 144 kW, så 10 til 80 procent tager hele 38 minutter. Rækkevidden er henholdsvis 530 og 485 kilometer.
Lækker kabine
Det har været MG’s erklærede mål at lave en bil, som føles mere luksuriøs, og det er de sluppet helt okay afsted med, når du sætter dig i kabinen. Kunstlæderet føles mere som læder end som kunst, og den generelle samlekvalitet er god og solid. Kabinen føles mere lækker end i fx ID. 4 og Model Y. På bagsædet får du virkelig god benplads, og man sidder godt og velstøttet i sædet, så lange ture er nemmere at overskue.
Har kineserne knækket koden? MGS5 EV er en velkørende SUV med få svipsere
Bagagerummet sluger 493 liter, og det er et fint og regulært rum, som minder om det, du finder i en stor stationcar. Det er dog ikke nær så stort som det, du finder i en Model Y, men til gengæld har den baghjulstrukne MGS6 EV en ret stort frunk på 86 liter. Med firehjulstræk må du nøjes med 67 liter, men det betyder, at du i hvert fald i den baghjulstrukne version kan have både ladekabler og et par rejsetasker.
Hård og blød
MG4 var den første model fra MG, som for alvor fik os motorjournalister til at vågne op. Den havde både ret komfortable køreegenskaber, og med baghjulstræk kunne man også sagtens have det sjovt, men det var ikke altid de mest forudsigelige køreegenskaber. Og som en fingerregel og en god dosis generalisering, kan man sige, at de kinesiske mærker indtil videre har rigtig godt fat i udstyr og ladning, men ikke nødvendigvis køreegenskaber. Og når det kommer til køreegenskaberne i MGS6 EV, så indfries fordommene stadig.
Teslas redning? Vi tester den nye Tesla Model Y
Vi kører MGS6 EV Long Range med baghjulstræk, og den opleves umiddelbart som ganske fast, når du triller afsted, næsten sporty, som om ingeniørerne har forsøgt at skabe en dynamisk bil. I første sving opdager du så, at det slet ikke er lykkes for ingeniørerne, for bilen krænger en del på grund af de høje fjedre, og resultatet er en bil, der på ingen måde er dynamisk eller engagerende, og den er desværre heller ikke så komfortabelt fjedret. Kort sagt, den kører sgu lidt som en pose nødder.
Ikke perfekt
Rækkevidden på 530 kilometer burde være tilstrækkelig for de fleste, men hvis du drømmer om flere årlige ture sydpå, så kan den relativt langsomme ladning godt være lidt træls, og det vil køreegenskaberne nok også være. Til hverdag kan du til gengæld nyde den lækre og rummelige kabine, og at du får rigtig meget metervarer for pengene.