Subaru er tilbage på landkortet med den charmerende E-Outback. En bil der til fulde løfter arven fra tidligere generationer, og hvor elektrificeringen nærmest uden undtagelser har gjort bilen bedre. Den nye Outback er både rummelig og velkørende, og så kan den lige det ekstra på en crossbane.
Det er få gange, at jeg bliver så imponeret af en bil, som da vi kørte Toyota BZ4X Touring ved den internationale præsentation tidligere på året. Og siden den mere eller mindre er en Subaru i forklædning, var forventningerne til E-Outback høje, da Subaru inviterede til skandinavisk lancering af modellen.
Perfekt eventyrbil for hele familien – Toyota BZ4X Touring
Slægtskabet med Toyota’en er ikke til at komme udenom, så lad os lige få det af vejen. Toyota ejer 20 procent af Subaru, og de to mærker har igennem en årrække udviklet modeller sammen. Med den øgede efterspørgsel på elbiler, har Subaru været heldige, at de har kunne ’låne’ modeller fra Toyota. Solterra og Uncharted er Toyota-modeller med Subaru-mærker og bygges på Toyotas fabrikker, men ikke E-Outback. Det er Subarus ingeniører, der har udviklet modellen på basis af BZ4X. Stationcaren har samme akselafstand som BZ4X, men fra C-stolpen og bagud er bilen 14 centimeter længere, og derfor bygges den på Subarus fabrik, uanset om den ender som E-Outback eller BZ4X Touring.
E-Outback eller BZX4 Touring?
Fordi der teknisk ikke er nogen forskel på de to modeller, er det også meget svært at afgøre, hvilken en af de to, du skal vælge. På udstyrssiden er forskellene også næsten ikkeeksisterende. I kabinen er største visuelle forskel et firkantet rat.
Helt i skoven – Subaru Forester e-Boxer
Derudover forklarer Subaru, at du kan få varme i ryglænet på bagsædet af E-Outback, mens der kun er varme i hynden på Toyota’en. Udefra adskiller de to biler sig også ved anderledes lygter, og så får Subaru’en en bagkofanger med et skjold, der kan fjernes, så det er nemmere at montere et anhængertræk. Vi er ude i marginalerne.
En sidste ting er, at E-Outback er udstyret med akustisk glas og ekstra støjdæmpning i de bagerste skærmkasser. BZ4X Touring er også ekstra støjisoleret, men hvordan kan vi ikke få bekræftet, så måske kan der også være en forskel her. Og selvom det kan virke som endnu en lille ting, så er netop støj en af de få irriterende momenter i den almindelige BZ4X, så ekstra støjdæmpning er værdsat.
Familiebil på crossbane
At køre på tværs af en crossbane lyder umiddelbart ikke som et indfald, man får på vej hjem fra fodboldtræning, men ikke desto mindre havde Subaru arrangeret, at vi kunne prøve den store stationcar på en crossban med adskillige bakker med op mod 30 graders stigning. Der var så stejlt, at mine Adidas-gummisko ikke kunne finde fodfæste i grusset. Men den slags problemer har E-Outback ikke.
Kan dit elbilbatteri reddes? Vi besøger værksted for højvoltsbatterier
E-Outback er udstyret Subarus X-Mode-køreprogram (BZ4X Touring har også fået det), og her kan du vælge mellem Snow/Dirt-programmet, der begrænser hjulspind og prioritere fremdrift, mens Deep Snow/Mud tillader meget mere hjulspind. Uanset hvilken af de to terrænprogrammer havde Subaru’en ingen problemer med at komme frem, også selvom vi stoppede midt på bakken for at sætte i gang igen. Det skyldes til dels firehjulstrækket, som består af to elmotorer, der hver yder 227 hestekræfter og 268 Nm. Til sammen er der 380 hestekræfter og 536 Nm – alt rigeligt til at rive den store stationcar op ad bakkerne.
Toyota Hilux Electric – mindre outback, mere Vej og Park
I forbindelse med X-Mode-programmet findes også Grip Control, et system der sikrer, at bilen kører mellem to og 10 km/t, uanset om det går op eller ned. Systemet er ret effektivt, fordi det, på samme måde som et lavgear, sætter farten ned i hektiske situationer.
Faktisk er E-Outbacks største begrænsning uden for asfalt frihøjden på 21,1 centimeter, hvorimod det ekstra lange udhæng over baghjulene ikke var noget problem. Subaru kalder heller ikke modellen en offroader, men at den kan klare let terrænkørsel.
Overbevisende
Subaru havde også arrangeret en tur forbi en manøvre- og glatbane, og her viste E-Outback sig som ekstremt kompetent. Glatbanen bestod af et langt højresving, og uden ESP-systemet var det ekstremt glatte underlag en (sjov) udfordring med bredde udskridninger og masser af kontrastyring, men med ESP-systemet aktivt, holdt bilen sig i sin bane uden store udskridninger, i en grad hvor bilen næsten brød de fysiske love.
Gnister i kassen vækker hybrid Subaru XV
Trods den relativt høje affjedring, er krængninger begrænsede igennem keglebanen, og det skyldes dels en ikke alt for høj egenvægt – for en elbil – på 2.085 kilo, og at batteriet giver et lavt tyngdepunkt. Subaru E-Outback, styrer præcist og sikkert i en simuleret katastrofesituation.
Bedre end en SUV? Audi A6 Allroad er bilernes svar på en schweizerkniv
Udover det meget store bagagerum, som Subaru opgiver til at være 609 liter efter VDA-målingen – Toyota opgiver bagagerummet til at være 669 liter – så er E-Outbacks bedste egenskab, dens køreegenskaber. Affjedringen er tilgivende, og bilen er samtidig dynamisk i en grad, hvor du i kombination med de 380 hestekræfter, uden tvivl kan hænge på de fleste af de gamle Subaru STI-modeller på tværs af et stykke snørklet vej. Og når balladen så er ovre, falder E-Outback til ro og cruiser afsted. Du sidder godt i sæderne og har et fint overblik fra den højere siddeposition.
Problemer?
Det skal ikke være nogen hemmelighed, at E-Outback og dens søstermodel er meget helstøbte modeller, men er der slet ikke nogen problemer eller udfordringer? Jo, batteriet er trods alt kun 74,7 kWh, og drømmer du eksempelvis om at køre med tagtelt, så falder rækkevidden en del – det tester vi snart. Dernæst kan batteriet kun hurtiglades med 150 kW, men til gengæld lover Subaru, at bilen virkelig har en kraftig batterivarmer. Den er på syv kW, så at varme batteriet fra -10 til 25 grader kan klares på 45 minutter. Det er ret flot.
Fra diesel til strøm - vi besøger dansk virksomhed, der ombygger gamle varebiler
Apropos tagtelt, så tiltaler den nye E-Outback formentlig den indre friluftselsker i os alle, og i topmodellen Touring+ får du udover 22 kW AC-ladning også 220 volts stik i bagagerummet, der eksempelvis kan drive et køleskab på en campingtur. Men da der ikke er et decideret camping-mode i bilen, kan du ikke få strøm, uden bilen er tændt, hvilket ville være irriterende, hvis du holder samme sted en hel weekend.
Fars fede ferie – vi kører 1.300 km i Volvo EX30 CC og campingvogn
Men hvad skal du så vælge – Subaru E-Outback eller Toyota BZ4X Touring? Det er svært at sige. I pris og udstyr er det marginaler, og i alt andet er de stort set identiske. De har tilmed begge 10 års serviceaktiveret garanti.
Skovtur på 1.klasse – Mercedes E450 All-Terrain
Subaru’en kommer med et brand, der måske giver lidt mere respekt i den lokale Spejdersport, og fronten adskiller sig visuelt fra den almindelige Toyota BZ4X, men derfra er det svært at adskille de to. Og det er næsten også lige meget, for de er begge fremragende biler, der er gode til mange forskellige ting.