Renault 4 har stået i skyggen af sin frække søster, men nu falder prisen til under 200.000 kroner, og det gør kun den praktiske søster endnu mere attraktiv – eller hvad. Få dommen efter 300 kilometer i vintervejr.
Det er ikke altid nemt at stå i skyggen af en flot og charmerende søskende. Renault 5 har vundet Årets Bil 2026 og danske bilkøberes hjerter, så det kan godt være lidt svært at være Renault 4. Derfor har Renault sænket prisen, så 4 nu kan fås for lige under 200.000 kroner. Prisen på indstigningsmodellen Evolution med 40 kWh batteri er sænket 7.000 kroner, mens det øvrige modelprogram falder med 5.000 kroner. Det betyder, at testbilen Techno med det store 52 kWh batteri nu koster 235.000 kroner, kun 10.000 kroner mere end den charmerende lillesøster.
Årets Bil 2026 - her er vinderen
Men hvad er det så, du får for de ekstra penge? Til at starte med får du otte centimeter mere mellem hjulene, og overordnet 22 centimeter ekstra til Renaults 4’s fordel, og det mærkes i kabinen. Bagsædet kan faktisk bruges af selv voksne, selvom sædehynden er meget lodret, for der er okay plads til benene – i skarp kontrast til Renault 5, hvor voksne reelt ikke kan sidde på bagsædet.
I bagagerummet får du ekstra 94 liter, så der er i alt 420 liter. Det er ganske respektabelt, og lasthøjden er lav og uden høj kant. Det gør det nemt at laste indkøb ind, eller at hoppe ind for en gammel hund. Så på de praktiske egenskaber er der nærmest ingen konkurrence. Renault 4 vinder med mange længder, og har en fin størrelse for en familie med to mindre børn.
Al begyndelse er svær – Suzuki e Vitara Allgrip-e
Generelt er kabinen måske et af de bedste salgsargumenter for Renault 4. Det er et ret lækkert sted at opholde sig. Sæderne er betrukket med genanvendt denimstof, som gør fornemmelsen lidt mere eksklusiv end flere af konkurrenterne. Skærmen foran rattet er på 10 tommer, og i midterkonsollen får man en 10,1 tommer skærm med ChatGPT og Google Maps navigation. Det fungerer alt sammen uden problemer.
Komfort over sjov
Mens Renault 5 er en fest på en snoet landevej, og undervognen er justeret til at prioritere dynamik over komfort, så har Renault heldigvis prioriteret helt anderledes med 4. Frihøjden er fire centimeter højere, så ind- og udstigning er nemmere, og fjedringen er blødere over ujævnheder, så det generelle indtryk er en mere komfortabel bil. Affjedringen kan også virke lidt busy, som om den ikke helt kan nå at dæmpe alle ujævnheder, hvis der er mange af dem, og det højere tyngdepunkt betyder også, at du oplever mere krængning i sving, men det passer fint til det generelle temperament. Renault 4 er mest til komfort.
På jagt efter brugt elbil – det her skal du huske
Over testugen havde vi masser af kulde og blæst, ikke de bedste betingelser for elbiler. En 164 kilometers tur til og fra Sydsjælland med blandet motorvej og landevej er også næsten alt, hvad der kan vrides ud af batteriet. Vi startede med 98 procent og sluttede med 15 procent, med et forbrug på 22,1 kWh/100 km. Det samlede forbrug for hele ugen landede på 23,8 kWh/100 km, så med motorvej og vinterkulde skal du ikke forvente mere end omkring 200 kilometer på en opladning.
Det er ikke meget, men omvendt er Renault 4 nok heller ikke bilen, man vælger, hvis man kører fra Aarhus til København to gange om ugen. Den er langt bedre for den lille familie eller pensionistparret. Renault 4 rammer et fint kompromis mellem friskt design, komfortable køreegenskaber og en praktisk indretning – til forskel fra sin frække lillesøster. Men med prisnedsættelsen er der ikke mange logiske argumenter for at vælge Renault 5 over 4.