Med elmotor, fem sæder og et lad, giver KGM Musso EV mere plads til hele familien og alskens skrammel end de fleste ellers så rasende populære elektriske SUV’er. Men rækkevidden skærer skår i familieidyllen og gider du ses i en pickup-truck?
De fleste forbinder pickup-trucks med et gyngende sydstatsflag, langt hår under en beskidt baseballhat og retten til at bære en seksløber. KGM Musso gør intet for at tale det ned med sit rå, firkantede design, håndtag på fronthjelmen, beskyttelsesplastik på skærme, tagbøjle og lidt andet plastiklir rundt omkring.
Sådanne fine og praktiske køretøjer har været henvist til mester på byggepladsen, eller de som er velbeslåede nok til at holde store hunde, der siger vrinsk, for ejerafgiften er latterlig høj.
Transit Custom med træk på alle hjul – sjov og unødvendig
Men KGM Musso er en elbil, og således helt fjollet billig, kun 920 kroner i ejerafgift om året, versus en normal pickup, der sagtens kan koste langt over ti jern om året, og slet ikke er til at indkøbe, når den skal være på hvide plader og have fem sæder.
Vælg træk på alle fire
Men Musso starter ved 364.995 kroner for en model med forhjulstræk. Det er i øvrigt lidt usædvanligt for en pickup, der normalt ville trække på baghjulene, men den er bygget på samme platform som SUV’en KGM Torres EVX, der er forhjulstrukket.
Du skal imidlertid kun bløde 15.000 kroner mere for at få firehjulstræk og dertil massive 629 Nm mod forhjulstrækkerens 339 Nm. Du får samtidig 30 klove ekstra, hvilket lander i alt 237 hestekræfter. Batteriet er det samme for alle modeller, 80,5 kWh. Trods et lille dyk i rækkevidden fra 419 km til 379 km WLTP, mest grundet den øgede vægt, er der ingen supergod grund til at spare de få kroner for så meget mere.
Næsten 1.300 kilometer i vintervejr – så galt går det for Kia PV5
Det sagt, er vores testvogn faktisk lige så tørstig efter strøm, som en buldrende amerikansk V8’er gurgler benzin. Vi kører topmodellen Black Line til 391.995 kroner, der som navnet antyder, har alt, hvad der kan være sort i sort, lige bortset fra karrosserifarven, hvor man skørt nok skal man betale 9.800 kroner ekstra for at få sin Black Line i sort, ellers leveres den i hvid.
En strøm af løgn
Batteritiden er for optimistisk, når du kører meget motorvej og i koldt vejr. Uden at gå i detaljer, så landede vi et forbrug et stykke på den forkerte side af 30 kWh/100 kilometer, og måtte sande, at en fuld tank nærmere var på omkring 250 kilometer, og ikke de, af bilen, anslåede 340 kilometer.
Dette kom så meget bag på os, at vi brugte næsten seks timer på en tur fra København tværs over landet til Sønderjylland i grimt vintervejr med masser af kulde, blæst og nedbør, det meste på motorvej. Skulle hilse fra en ven og sige, at sådanne langture ikke gør noget godt for familieidyllen.
Det, som tager tiden, er, at vognen kun kortvarigt opnår høje ladetider. Musso står opgivet til 120 kW, men gennemsnittet for vores ladninger endte på 76 kW (den kyssede også 165 kW). Ret konsekvent sank den til 28 kW, når den ramte 80 procent. Det giver derfor ikke mening at bruge tid på at lade til 100 procent på farten, hvilket igen går ud over rækkevidden, og man derfor kun har knap 200 km til næste ladestop.
Musso må trække mucho meget
KGM Musso vejer 2.285 kilo, og du må smide 700 kilo ind i vognen, dog kan ladet kun klare 400 kilo pattegris eller fliser. Dertil må du smide en mindre gravko i en trailer bagefter, i alt 2.300 kilo må den trække, hvilket svarer til en gennemsnits-hestetrailer med to dyr.
Lydløs monstertruck for de tunge håndværkere - Maxus eTerron 9
Nu var der ikke anhængertræk på testbilen, så den del må vi vente med at teste. Men værd at bemærke er, at undervognen i det daglige er helt absurd blød for en pickup, der med tomt lad ellers kan føles som en filebænk på hjul. Musso er mere amerikansk flyder end en amerikansk flyder, og det gør den faktisk ret velegnet til daglig familiekørsel, da den også er stille og letkørt. Kun over 110 km/t kommer der vindstøj – til gengæld i en grad, så man spørger sig selv, om døren er lukket.
Den grimmeste bil i verden
KGM er koreansk, tidligere kendt som SSangyoung, der udmærkede sig ved at lave verdens grimmeste biler, men den tid er vi ovre, hvor KGM Musso i øjnene på en pickup-elsker, faktisk ser ganske rap ud.
Legenden bliver elektrisk – Toyota Hilux Electric
Den har lidt asiatiske kvaler, blandt andet skal der slås meget af sikkerhedsudstyret fra, for at den ikke bimler og bamler, og selv om du har slået alt fra, vil den alligevel brokke sig, hvis du dækker for kameraet ved rattet – og det gør man åbenbart tit. Det sagt, er menusystemet ikke overhældt med funktioner, det virker lidt som om, man har valgt at holde det superenkelt.
Det er godt for brugervenligheden, men vi savner muligheder. Der er fx kun Eco og Sport-køreprogrammer, men intet at lege med, når det gælder firehjulstrækket, som fx et program for mudder eller sne. Bevares, der er et nedkørselsprogram, så den selv kan trille ned ad glatte bakker sikkert, og det er også let at slå ESP fra, i fald du skal have fart på alle fire hjul, men det er så det.
God garanti
Generelt er udstyrsniveauet og komforten høj. I kabinen sidder man godt i kunstlædersæderne, der kan indstilles elektrisk på mange måder, skærmene er på 12,3 tommer, og der er trådløs mobillader, som virker godt, men vi fik aldrig Apple Car Play til at virke, heller ikke med kabel. Selv om den er veludstyret, skal du dog betale ekstra for nødvendige ting som varme i rat og sæder, samt baksensor og -kamera, sidstnævnte er ret praktisk, når man skal parkere den over fem meter lange vogn – heldigvis fås de nævnte ting for blot 5.800 kroner i en såkaldt komfortpakke. Der er fin benplads, men man sidder med lidt rank ryg på bagsædet, hvilket ikke er atypisk i en femsæders pickup.
Tysk kvalitet eller proppet med fejl? Brugttest af Volkswagen Transporter T6.1
KGM yder syv års garanti og ti år eller en million kilometer på batteriet, og det er ganske fint.
KGM Musso føles som en familie-SUV, hvor fordelen er, at du altid har traileren med, og tilkøber du et vandtæt låg forvandles ladet til 1.039 liter bagagerum. Der er i øvrigt ingen frunk.
Trods den optimistiske rækkevidde, er vi ret begejstrede for konceptet. Udover den oplagte brug som elektrisk æsel for håndværkere, bør alle, der drømmer om en familie-SUV med trailertræk, kigge denne vej, og så glem alt om, at nogle vil syntes, du er en bonderøv, og at vores testbil kysser prisen for en Mercedes GLB.
Dyrt værktøj – Ineos Grenadier Quartermaster
På dinosaur-jagt i højtråbende Hilux
Ford Ranger Wildtrak – køreglædens arbejdsmand
Tunge tricks - Volkswagen Amarok V6
Ford Ranger Raptor - rallybilen med lad
Specialværktøj for de få – Isuzu D-Max